Air Astana Group по итогам января–сентября 2026 года перевезла 7,44 млн пассажиров – на 1,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом внутри группы динамика заметно различалась, сообщает Cronos.Asia.
Основная авиакомпания Air Astana увеличила число перевезенных пассажиров на 5% – до 4,15 млн человек. У лоукостера FlyArystan, напротив, показатель снизился на 7,8% – до 3,29 млн пассажиров.
В результате рост флагманского перевозчика не смог полностью компенсировать сокращение трафика бюджетной авиакомпании.
Средняя загрузка кресел по группе при этом практически не изменилась и составила 82,8% против 83% годом ранее.
В третьем квартале пассажиропоток вернулся к росту
С июля по сентябрь ситуация несколько улучшилась. За третий квартал Air Astana Group перевезла 3,05 млн пассажиров – на 0,9% больше, чем годом ранее. Air Astana увеличила перевозки на 5,5% – до 1,63 млн человек, тогда как FlyArystan сократил их еще на 3,9% – до 1,42 млн.
При этом провозные мощности группы в третьем квартале выросли на 4%, а пассажирооборот – на 2%. Загрузка кресел снизилась с 85% до 83,4%.
Несмотря на слабую динамику числа пассажиров, финансовые результаты росли значительно быстрее.
Выручка и прочие доходы Air Astana Group за девять месяцев увеличились на 17,9% – до 1,293 млрд долларов.
В третьем квартале показатель вырос сразу на 20,6% – до 529,1 млн долларов. Компания объясняет это более высокими доходами на единицу перевозки и перераспределением мощностей в пользу международных направлений с более высокой доходностью.
Китай почти удвоили, двигатели постепенно возвращают в строй
Одной из проблем для группы в 2026 году оставалась нестабильность в регионе Персидского залива.
Air Astana отвечает на нее гибким перераспределением самолетов на другие рынки, прежде всего в Китай, Индию, Центральную Азию и Юго-Восточную Азию. За девять месяцев предложение кресел на китайских направлениях выросло примерно на 95%, в Индию – на 35%. В третьем квартале мощности на рейсах в Китай практически удвоились год к году, а в Индию выросли на 23%.
Еще одним ограничением остаются проблемы с двигателями Pratt & Whitney PW1100G, которыми оснащена значительная часть самолетов семейства Airbus A320neo в парке группы.
В 2025 году из-за внеплановых снятий двигателей с эксплуатации одновременно простаивали до 13 самолетов, что ограничивало доступную провозную емкость в пиковый сезон.
К третьему кварталу 2026 года ситуация начала улучшаться. По данным компании, число самолетов, находившихся на земле из-за двигателей, сократилось на пять единиц по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Air Astana рассчитывает полностью избавиться от таких простоев к пиковому сезону 2027 года. При этом общий парк группы к концу сентября достиг 63 самолетов против 61 годом ранее.
Результаты девяти месяцев показывают двойственную картину. По абсолютному числу перевезенных пассажиров группа пока остается ниже уровня 2025 года из-за слабой динамики FlyArystan. Одновременно Air Astana наращивает собственный трафик, быстрее развивает международные направления и постепенно возвращает простаивавшие самолеты в эксплуатацию.
Если доступность двигателей продолжит улучшаться, именно восстановление парка и дальнейшее перераспределение мощностей на более доходные маршруты могут стать главными факторами роста в 2027 году.
Ранее Air Astana в 15-й раз признали лучшей авиакомпанией Центральной Азии и СНГ.