С 2027 года в России планируют пересмотреть порядок начисления утилизационного сбора на автомобили, которые граждане привозят из-за рубежа. Новые требования могут существенно увеличить стоимость иномарок, ввезенных через Кыргызстан и другие страны ЕАЭС. Кроме того, для освобождения старинных автомобилей от утильсбора владельцам придется подтверждать их культурную ценность, сообщает Cronos.Asia.
Проект соответствующего постановления опубликован Минпромторгом России для общественного обсуждения.
Одно из главных последствий реформы – сокращение возможностей экономить на ввозе автомобилей через Кыргызстан. Именно эту страну в последние годы активно использовали для оформления машин, которые затем отправлялись на российский рынок.
Согласно проекту, российские таможенные органы смогут отказывать в применении льготного утильсбора даже в тех случаях, когда автомобиль соответствует установленным требованиям по мощности двигателя – до 160 лошадиных сил.
Речь идет о машинах, которые ранее были ввезены на территорию ЕАЭС с уплатой таможенных пошлин по ставкам, отличающимся от единого таможенного тарифа союза. Аналогичное ограничение предусмотрено для автомобилей, оформленных в одной из стран объединения как товары для личного пользования, если уплаченные при этом налоги и пошлины не соответствовали российским требованиям.
Сейчас льготный утилизационный сбор для автомобилей, которые граждане ввозят для себя, составляет 3,4 тысячи рублей за новую машину возрастом до трех лет и 5,2 тысячи рублей за автомобиль старше трех лет. Новые положения могут лишить владельцев возможности воспользоваться этими ставками при определенных условиях ввоза.
Изменится и принцип расчета дополнительных платежей при оформлении автомобилей, уже растаможенных в странах ЕАЭС. Вместо нескольких отдельных коэффициентов, учитывающих разницу между российскими и иностранными таможенными пошлинами, НДС и акцизами, предлагается применять единый показатель, связанный со средней стоимостью автомобиля.
Для определения суммы доплаты Минпромторг намерен использовать собственный перечень средних цен на машины. Его планируется пересматривать ежеквартально, а обновленные данные будут применяться через семь дней после публикации.
Таким образом, даже если автомобиль был задекларирован в Кыргызстане по сравнительно низкой стоимости, при расчете платежей в России ориентироваться будут на цену из ведомственного перечня. К ней также привяжут разницу между российскими таможенными платежами и суммами, фактически внесенными в стране первоначального оформления. Если документы, подтверждающие растаможку в государстве ЕАЭС, отсутствуют, владельцу придется оплатить предусмотренные в России платежи в полном объеме.
Доплачивать разницу между таможенными платежами в России и других государствах ЕАЭС начали еще в 2024 году. Однако тогда основное внимание уделялось компаниям, которые ввозили автомобили для последующей продажи. Частные покупатели в ряде случаев продолжали пользоваться более выгодными условиями оформления по таможенным приходным ордерам. Новый проект предполагает распространение аналогичных требований на физических лиц, что должно уравнять условия для частного и коммерческого импорта.
Изменения обсуждаются на фоне уже заметного сокращения альтернативных поставок автомобилей в Россию. В октябре 2026 года объем импорта новых легковых машин по альтернативным каналам оказался ниже 20 тысяч единиц. Это на 12% меньше сентябрьского показателя и на 18% ниже результата октября прошлого года.
В Минпромторге объяснили подготовку документа необходимостью привести действующие нормы к единому порядку. В ведомстве уточнили, что проект регулирует не только начисление и взыскание утильсбора, но и возврат излишне уплаченных средств, а также особенности расчета платежей за технику, выпущенную таможенными органами на территории ЕАЭС.