С 1 сентября власти могут фактически оставить один способ растаможки личных автомобилей и электромобилей – пассажирскую таможенную декларацию. Об этом на пресс-конференции заявила инициативная группа граждан: по ее расчетам, стоимость оформления вырастет на 9-27% в зависимости от типа транспорта и года ввоза, передает Cronos.Asia.
Сколько может стоить растаможка по новой схеме
Сегодня для оформления легкового автомобиля или электромобиля физическое лицо может выбрать один из трех способов: декларацию по ставкам ВТО (пошлина 0%, НДС 16%, сбор 6 МРП), декларацию по ставкам ЕАЭС (пошлина 15%, НДС 16%, сбор 6 МРП) или пассажирскую декларацию (совокупный платеж 27%, только для личного пользования, не чаще одной машины в год). По имеющимся у инициативной группы данным, планируется оставить фактически только третий вариант.
Расчет, приведенный инициативной группой на примере автомобиля стоимостью 10 млн тенге, выглядит так:
| Способ оформления | Итоговая сумма | Рост |
| По ставкам ВТО (сейчас) | 11 625 950 тенге | - |
| Пассажирская декларация | 12 700 000 тенге | +9,2% |
| Электромобиль (льгота, сейчас) | 10 025 950 тенге | +26,7% при переходе |
"Будет ли подорожание автомобилей в Республике Казахстан? Точный ответ – да", – заявляет Данияр Кузембаев, автоэксперт
Как, по версии инициативной группы, формировалась повестка
По изложению автоэкспертов, обсуждение началось с телесюжета об автомобилях с неясной историей – краденых и аварийных. С заявлением о проблеме безопасности выступил президент Казахстанского автомобильного союза (KAZ). Как отмечают спикеры, он также является акционером Astana Motors. В состав союза, по открытым данным, входят крупные холдинги и дилеры – Allur, Astana Motors, Orbis Auto и СемАЗ.
На прямые вопросы об изменениях представители госорганов, по словам инициативной группы, в разное время дали три разных ответа: сначала – что изменения не планируются, затем – что ставки могут варьироваться, и наконец – что для личного пользования будет применяться пассажирская декларация. Именно в последнем ответе организаторы пресс-конференции видят ключевое подорожание.
Аргументы инициативной группы: вопросы к логике безопасности
Организаторы инициативы обращают внимание на то, как распределена ответственность за допуск автомобиля на дороги: Министерство торговли и интеграции – Комитет технического регулирования и метрологии – Национальный центр аккредитации – испытательные лаборатории. По их мнению, эта цепочка одновременно поднимает тему безопасности и отвечает за выдачу сертификатов.
Основное противоречие, на которое указывает инициативная группа: при оформлении через пассажирскую декларацию сертификат безопасности конструкции не требуется вовсе. То есть, по их логике, более дорогой способ оформления фактически снимает проверку, ради которой, как утверждают спикеры, изменения и затевались.
"Государство заявляет о безопасности, о том, что безопасность страдает, но в тот же самый момент заставляет выбирать способ оформления более дорогой, но с меньшей проверкой безопасности", – говорит Данияр Кузембаев, автоэксперт
Электромобили и локальная сборка
Отдельная тревога инициативной группы – электротранспорт. По их расчетам, растаможка электромобилей по новой схеме практически сравняется со стоимостью оформления автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, хотя ранее государство годами стимулировало покупку электрокаров и развитие зарядной инфраструктуры. По мнению спикеров, это направление окажется под ударом в первую очередь, а вместе с ним – и качество воздуха в крупных городах, включая Алматы.
Вопросы у группы вызывает и локализация сборки: местное производство, включая площадки в специальных экономических зонах, освобождено от пошлин, НДС и утилизационного сбора, а заявленные планы по выпуску 100 тысяч кузовов к 2029 году инициативная группа называет нереалистичными для объема казахстанского рынка. При этом Россия, по утверждению спикеров, не признает такую сборку казахстанской и облагает подобные автомобили собственным утилизационным сбором при ввозе на свою территорию.
Чего требует инициативная группа
Организаторы мероприятия подчеркивают, что не выступают против регулирования или уплаты налогов как таковых, и формулируют пять требований:
- сохранить альтернативные способы таможенного оформления;
- провести открытые консультации с гражданами, экспертами и бизнесом;
- обеспечить предсказуемость правил;
- учесть экологический эффект от электротранспорта;
- не перекладывать борьбу с нарушителями на добросовестных покупателей.
* Официального подтверждения планируемых изменений на момент публикации нет – государственные органы, по словам самой инициативной группы, давали разные ответы на этот вопрос. Cronos.Asia не располагает комментариями Министерства торговли и интеграции, Казахстанского автомобильного союза или упомянутых автохолдингов по существу озвученных претензий. Редакция не занимает чью-либо сторону и приводит позицию инициативной группы в ознакомительных целях.