Автомобили с транзитными номерами на трассе Алматы – Хоргос можно узнать не столько по временной картонной табличке, сколько по манере езды. Перегонщики торопятся доставить машины на склад временного хранения, выполнить следующий заказ и получить оплату. Штрафы при такой модели нередко воспринимаются как чужая проблема. Корреспонденты Cronos.Asia выяснили – куда и почему торопятся "транзитники", какие есть риски при покупке машины за рубежом и как серый импорт авто создает риски для бюджета Казахстана.
На трассе "Алматы – Хоргос" с утра очень оживленно. Однако речь идет не только о безопасности на дороге. Массовый перегон автомобилей на транзитных номерах показывает уязвимое место быстро растущего рынка параллельного импорта. Если сведения о машине, ее стоимости, фактическом владельце и участниках сделки непрозрачны, государству сложнее контролировать уплату таможенных платежей, налогов и административных штрафов.
Важно разделять законный параллельный импорт и серые схемы. Ввоз автомобиля без участия официального дилера сам по себе не является нарушением. Однако риски для бюджета появляются тогда, когда стоимость машины занижается при декларировании, коммерческие поставки оформляются как личные, посредники работают без отражения доходов, а штрафы, начисленные во время перегона, остаются без своевременного взыскания.
Откровения перегонщика
Остановившись на придорожной зоне отдыха близ села Шелек, корреспонденты Cronos.Asia разговорились с перегонщиками. В ходе беседы сразу стало понятно, что водителей-транзитников штрафы интересуют в самую последнюю очередь. По словам одного из них, назвавшегося Ермеком К., главное для них – это время.
"Нам платят отдельно за каждый срочный перегон машины от Хоргоса до Алматы. Быстрее перегнал, больше заработал. В день, если повезет, можно сделать два рейса", – рассказал Ермек.
По его словам, на дорогу из Хоргоса обычно уходит от трех с половиной до четырех с половиной часов. Если есть еще заказы, возвращаются на такси. Берут сразу салон по 8-10 тысяч тенге с человека. Этим, кстати, и объясняется, почему "транзитники" обычно двигаются колонной по четыре машины.
При этом перегонщики признают, что в последнее время перегонять машины по трассе стало сложнее. Причиной тому стали новые полицейские комплексы.
"Наверное, уже видели их машины со специальными камерами на крыше? Это система "Коргау". Эти камеры проверяют движение на трассе сразу на 360 градусов и прямо на ходу. Система даже транзитные номера тоже читать стала. Если кто-то забыл оформить страховку, а сейчас говорят, что будут еще и скорость проверять, то штрафстоянка гарантирована", – поделился информацией перегонщик авто, добавив, что такие случаи у них уже имеются.
Ермек также заметил, что сейчас дилеры стали часто обращаться к китайским водителям, поскольку они якобы успевают уехать за пределы Казахстана до начисления штрафов за нарушения ПДД.
"Штрафы в итоге вешают на нового владельца машины. Хотел получить быстрее классную тачку, то и плати за нее по полной программе", – где-то цинично заметил собеседник.
Риски и выгода для конечного заказчика
Из беседы с водителями автомобилей с транзитными номерами, выяснилось, почему отдельные "серые дилеры" предпочитают обращаться именно к ним. На то есть две причины:
Первая причина – своеобразный тест-драйв
Проверяются ходовые его качества, реальное потребление бензина на 100 км, а также запас хода для "электричек" и гибридов. Ведется наблюдение за работоспособностью системы охлаждения, кондиционирования салона летом и обогрева зимой. Делают эти тест-драйвы не просто так. Причина в том, что купленные в Китае, Корее, не говоря уж про Грузию или Эмираты, машины не подлежат гарантийному обслуживанию. И если в ходе перегона в автомобиле выявится какой-нибудь заводской брак, хорошо разбирающихся в особенностях новенького авто мастеров придется искать самостоятельно.
Вторая причина – сочетание цены и скорости при доставке авто
Услуги профессионального перегонщика в зависимости от марки и модели автомобиля обходятся в среднем в 35-55 тысяч тенге. Сюда надо добавить оплату за возвращение водителя на МЦПС "Хоргос" – уже упомянутые выше 8-10 тысяч тенге. Расходы на топливо или зарядку в пределах 20 тысяч тенге, временную страховку на транзитные номера – от 15 тысяч тенге. Наконец, предусмотреть оплату обязательной ввозной пошлины и транзитного номера в размере 5 тысяч тенге. Итого по грубым подсчетам выходит около 105 тысяч тенге. По времени перегон вместе с оформлением всех необходимых документов составит максимум 6 часов.
Около 8 часов потребуется для доставки автомобиля из Хоргоса до того же Алматы с помощью индивидуального эвакуатора. Правда, вместе с оформлением необходимых документов стоить это будет уже от 150 тысяч тенге (если речь о небольшом автомобиле) до 290 тысяч тенге при транспортировке тяжелых кроссоверов и минивэнов. Заметим, что индивидуальные эвакуаторы тоже нередко "играют в Шумахера" и могут также попасть на штрафстоянку вместе с грузом.
Несколько дешевле обходится перегон автовозом. Водители этого типа грузовиков стандартно просят от 80 тысяч до 170 тысяч тенге за место. Имеет значение, на каком этаже будет осуществляться перевозка уже купленного в Китае или Корее автомобиля и его размер. Первый этаж всегда дороже, за габариты надо платить больше. Время доставки – в пределах двух-трех суток. Связано это с ожиданием полной загрузки автовоза. И да, на трассе грузовик такого рода тоже не всегда безопасен. Как и перегонщики автовозы заинтересованы доставить груз как можно скорее. Итог – нередко переворачиваются вместе со своим драгоценным грузом.
Риски для приобретателя
Если говорить о рисках для конечного приобретателя авто, то ему следует знать, что в соответствии с введенными с января 2026 года в КНР новыми правилами для вывоза авто, он должен простоять на продаже в местных автосалонах не менее 180 дней. Это значит, что придется ждать и надеяться, что "ваша машина", за которую уже заплачены деньги, вдруг не приглянется какому-либо гражданину КНР. Деньги, конечно, вернут, но поиск придется начинать снова.
Не все ладно может оказаться и с приобретением запчастей и расходников. Почти наверняка их потребуется заказывать из-за рубежа по не всегда адекватным ценам. Иногда на поиск подходящих запчастей и доставку уходит два-три месяца.
Наконец, не у всех есть возможность сразу выложить необходимую сумму за приобретаемую машину. Банк, конечно, кредит может и одобрить. Но зачастую по значительно большей ставке, нежели при кредитовании покупки у официальных дилеров. В сравнении с продукцией от местных автопроизводителей, разница, порой, достигает пятикратного размера. Существенно выше окажется и первоначальный взнос. Не трудно подсчитать, в какую сумму в итоге выльется приобретение авто за рубежом.
Где бюджет может потерять деньги
Первый риск связан со штрафами
Транзитный номер выдается для разового использования, а срок его действия составляет десять календарных дней. За это время автомобиль должен быть зарегистрирован. Такие требования разъясняет Министерство внутренних дел Казахстана.
На практике временный номер не всегда обеспечивает такую же быструю идентификацию ответственного лица, как постоянная регистрация автомобиля. Нарушение фиксирует камера, но за рулем может находиться перегонщик, документы оформлены на посредника, а конечный покупатель еще не получил машину. Возникает разрыв между автомобилем, водителем, импортером и будущим владельцем.
Масштаб возможной задолженности наглядно показывает и случай в Актюбинской области. В 2025 году полиция остановила автомобиль с транзитными номерами, водитель которого за полгода 118 раз превысил скорость. Общая сумма начисленных штрафов достигла 3,5 млн тенге. И хотя данный пример не доказывает системные потери бюджета, он показывает, насколько быстро может накапливаться задолженность при слабой прослеживаемости автомобиля и его фактического пользователя.
Второй риск возникает на этапе таможенного оформления
Согласно данным Комитета государственных доходов, размер пошлины и налогов зависит в том числе от заявленной стоимости автомобиля. Если цена в документах оказывается ниже фактической, бюджет недополучает предусмотренные платежи. Комитет указывает, что заявление недостоверных сведений о товаре или его таможенной стоимости, повлекшее занижение пошлин и налогов, влечет административную ответственность.
Третий риск касается неучтенных доходов посредников
В доставке одной машины могут участвовать продавец, организатор перевозки, перегонщик, страховой посредник, автовоз и лицо, занимающееся таможенным оформлением. Если услуги оплачиваются наличными и не отражаются в налоговой отчетности, очевидно, что часть оборота уходит в тень.
Четвертый риск связан с подменой личного ввоза коммерческой деятельностью
Одно дело, когда гражданин привозит автомобиль для себя и совсем другое – когда под видом разовых сделок организуется регулярная перепродажа машин. В этом случае речь уже может идти о полноценном предпринимательском доходе, который должен учитываться при налогообложении. А вот учитывается ли – тот еще вопрос.
Элементарная арифметика
Во многом востребованность в вечно спешащих на грани фола перегонщиках объясняется более низкими ценами на автомобили в Китае и Корее. Особенно это заметно в сегменте машин бизнес и люкс класса. Очень часто в этих странах они стоят на 30-50% дешевле, чем в Казахстане. Чувствительно дешевле они оказываются и при доставке в страну.
Возьмем, к примеру, флагманский кроссовер китайской государственной корпорации Chery Automobile – Chery Tiggo 9. Это семиместная машина с объемом двигателя 2 л, мощностью в 261 л.с., который работает в паре с двухступенчатым автоматом. На текущий момент серые дилеры предлагают купить его в салонах Уханя за $15 198 или 7 млн 200 тысяч тенге. С учетом доставки автовозом до Хоргоса и перегона водителями-транзитниками в Алматы, выплаты таможенной пошлины, НДС на импорт, таможенного сбора, утилизационного сбора, сертификации и регистрации, этот Chery Tiggo 9 в итоге обойдется в 12 млн 100 тысяч тенге. Для сравнения: двухлитровый Chery Tiggo 9, мощностью в 245 л.с. в похожей комплектации Flagship в Алматы сейчас реализуется за 15 млн 290 тысяч тенге.
Безусловно, разница почти в 3 млн тенге выглядит очень привлекательно. Но именно здесь эта разница требует более внимательного изучения. Автомобиль из Китая или Кореи, или даже Грузии действительно может оказаться на несколько миллионов тенге дешевле аналогичной модели у официального дилера. Но низкая стоимость не всегда достигается исключительно за счет меньшей торговой наценки.
Покупателю важно понимать, полностью ли уплачены таможенные платежи, кто отвечает за оформление документов, на кого придут штрафы за время перегона и отражены ли в договоре все услуги посредников. В противном случае первоначальная экономия может обернуться дополнительными платежами уже после доставки машины.
Проблема начинается там, где исчезает прозрачность сделки
Серый импорт создает риски не потому, что автомобиль приобретен за пределами Казахстана или ввезен без участия официального дилера. Проблема начинается там, где исчезает прозрачность сделки.
Если невозможно быстро установить фактического водителя, штрафы могут накапливаться месяцами. Если занижена таможенная стоимость, бюджет недополучает пошлины и налоги. Если посредники не отражают доходы, растет теневой оборот. А если коммерческие партии маскируются под личный ввоз, официальный автомобильный рынок оказывается в неравных условиях с неформальными продавцами.
Поэтому в завершение отметим, что выбор между автомобилем из зарубежного салона и покупкой у официального дилера – это не только вопрос цены и гарантии. Для государства это вопрос прослеживаемости денег, полноты таможенных платежей и неизбежности штрафов. Для покупателя – понимание того, кто и за что отвечает на каждом этапе доставки его автомобиля.
Правительство решило ограничить "серый импорт"
Наблюдения корреспондентов Cronos.Asia неожиданно нашли свое подтверждение и на правительственном уровне. На состоявшемся в Астане заседании Правительства по развитию автомобилестроения в стране, помимо обсуждения текущего состояния и рассмотрения перспектив по расширению автомобилестроительной отрасли Казахстана, был рассмотрен и вопрос по противодействию незаконному ввозу автомобилей из-за рубежа. Выяснилось, что объем импортируемых в страну неофициальными дилерами различных транспортных средств еще достаточно высок.
Противодействовать "серому импорту" Правительство намерено решительно. Непосредственно на состоявшемся заседании Премьер-министр Олжас Бектенов поручил Министерству финансов в десятидневный срок разработать совместно с Министерством промышленности и строительства комплекс мер по предотвращению незаконного ввоза автомобилей в страну.
"По имеющимся данным продолжают фиксироваться случаи незаконного ввоза транспортных средств на территорию нашей страны. Зачастую они не соответствуют техническим и экологическим требованиям. Это происходит, в том числе из-за имеющихся пробелов в правовом применении норм таможенного законодательства", – заметил Олжас Бектенов, подчеркнув, что откорректированные нормы таможенного администрирования и технического регулирования должны заработать уже 1 сентября.
Отметил премьер-министр и необходимость обеспечения разъяснительной работы с населением.
После завершения заседания Правительства, проблема "серого импорта" была затронута и на состоявшемся брифинге Министерства промышленности и строительства. По словам министра Ерсайына Нагаспаева, главный минус неофициально ввезенных в страну автомобилей заключаются в том, что они не имеют гарантийного обслуживания и часто не соответствуют принятым в Казахстане техническим стандартам.
"Например, в Китае действуют одни стандарты, а Казахстан ориентируется на европейские. Это касается требований к эксплуатации автомобилей зимой и многих других технических вопросов", – отметил Нагаспаев, по сути, подтвердив полученную корреспондентами Cronos.Asia информацию от водителей-перегонщиков на трассе Хоргос – Алматы.
Очевидно, что поручение Бектенова и слова Нагаспаева явно не понравится владельцам неофициальных дилерских компаний, которых, судя по объявлениям в социальных сетях, в стране еще довольно много. Есть вероятность появления многочисленных публикаций, подвергающих сомнению предстоящие меры со стороны Правительства. И здесь поддерживающим позицию "серых дилеров" скептикам, пожалуй, стоит внимательно послушать, что именно говорилось на состоявшемся 21 июля правительственном заседании. Почти наверняка они узнают для себя много нового.
Кстати, в завершении публикации хотелось обратить внимание на один интересный факт. Если везти в Казахстан уже упомянутый ранее автомобиль Chery Tiggo 9 с теми же его техническими характеристиками, что реализуются казахстанскими официальными дилерами, из Пекина, Даляня или Циндао, то выгоды нет никакой. Более того, покупатель теряет более 3 млн тенге.
К тому же, после беседы с мастерами СТО, специализирующимися на "китайцах" выяснился специфический нюанс. Оказывается, из-за особенностей двухлитрового двигателя этого автомобиля для китайского рынка, очень скоро покупателю придется дополнительно вкладываться на адаптацию "движка" к местному топливу.