С конца 2025 года АИ-92 в одной из крупных сетей АЗС подорожал на 15,8%, АИ-95 – на 35%, дизель – на 23,5%. Рост ощущают не только автомобилисты: дополнительные расходы постепенно переходят в стоимость перевозок, сельхозработ и товаров, сообщает Cronos.Asia.
Топливо в Кыргызстане с начала года заметно подорожало, несмотря на государственные меры по сдерживанию цен.
Если сравнить стоимость на одной и той же сети АЗС, 30 декабря 2025 года литр АИ-92 стоил 75,9 сома, АИ-95 – 81,4 сома, а дизельное топливо – 80,9 сома. Такие цены по Bishkek Petroleum приводила Служба антимонопольного регулирования.
В начале сентября 2026 года АИ-92 стоил около 87,9 сома, АИ-95 – 109,9 сома, дизель – 99,9 сома. Мониторинг крупных АЗС Бишкека 7 сентября показывал практически такие же уровни.
Получается, за этот период:
- АИ-92 прибавил 12 сомов, или 15,8%;
- АИ-95 – 28,5 сома, или 35%;
- дизель – 19 сомов, или 23,5%.
Это сравнение конкретных розничных цен, а не средней стоимости топлива по всей республике.
Водитель на АИ-92 тратит на 1,2 тысячи сомов больше в месяц
Разницу легко увидеть на обычном автомобиле.
Предположим, машина проезжает 1 тыс. километров в месяц и расходует 10 литров бензина на 100 километров.За месяц ей потребуется около 100 литров. При старой цене 75,9 сома расходы на АИ-92 составляли 7 590 сомов. При цене 87,9 сома – уже 8 790 сомов. Разница – 1 200 сомов в месяц.
Если такая разница сохранится в течение года, автомобилист дополнительно потратит около 14,4 тыс. сомов.
Для машины, работающей на АИ-95, увеличение значительно заметнее. Те же 100 литров теперь обходятся на 2 850 сомов дороже ежемесячно, или на 34,2 тыс. сомов в год при неизменном пробеге.
Грузовик тратит дополнительно 5,7 тысячи сомов за рейс
Еще чувствительнее подорожание дизеля для грузоперевозчиков.
Возьмем условный рейс протяженностью тысяча километров и грузовой автомобиль с расходом 30 литров на 100 километров. Для поездки потребуется 300 литров топлива. По цене конца 2025 года – 80,9 сома – дизель обходился в 24 270 сомов. При цене 99,9 сома расходы составляют уже 29 970 сомов.
Только топливная составляющая рейса выросла на 5 700 сомов.
Если автомобиль везет 20 тонн груза, это эквивалентно дополнительным 28,5 тыйына на килограмм перевозимой продукции.
При неполной загрузке автомобиля нагрузка на каждый килограмм становится выше.
Но продукты не должны подорожать на те же 23,5%
Рост стоимости дизеля на 23,5% не означает автоматического увеличения стоимости всех перевозок или товаров на те же 23,5%.
Например, предположим, что до подорожания топлива на него приходилось 30% всех расходов перевозчика.
Если дизель вырос на 23,5%, а остальные затраты не изменились, общая себестоимость перевозки увеличится примерно на 7%.
Если же транспортная составляющая занимала 10% конечной стоимости товара и перевозчик полностью перенес дополнительные расходы на клиента, влияние именно этого этапа логистики составит около 0,7% конечной цены.
Это только расчетный пример.
Фактический эффект зависит от расстояния перевозки, расхода топлива, загрузки машины, конкуренции между перевозчиками, наценки и количества логистических этапов.
Сельхозпроизводителям приходится платить и за работу техники
Для сельского хозяйства влияние может быть больше, поскольку дизель используется не только при доставке готовой продукции.
На нем работают тракторы, комбайны и другая сельскохозяйственная техника.
Если хозяйство расходует, например, 10 тыс. литров дизеля за сезон, увеличение цены на 19 сомов означает дополнительные расходы примерно в 190 тыс. сомов.
Но и этот пример условный: крупные хозяйства могут закупать топливо не по розничным ценам АЗС, а расход существенно различается в зависимости от культуры, техники и площади.
Часть цены уже оплачивает государство
Рост расходов потребителей мог быть еще сильнее без субсидирования.
Служба антимонопольного регулирования 19 августа сообщила, что нефтетрейдеры реализуют отдельные виды топлива по согласованным ценам, а государство компенсирует часть разницы между ними и фактической стоимостью.
По оценке ведомства, при розничной цене АИ-92 около 87,9 сома его фактическая стоимость составляла 111–118 сомов за литр.
Разница, оплачиваемая государством, – 23,1–30,1 сома на литр.
По дизелю расчеты выглядели следующим образом:
розничная цена – 99,9 сома;
фактическая стоимость – 125–137 сомов;
компенсация – 25,1–37,1 сома за литр.
На момент публикации данных нефтетрейдерам уже выплатили около 1 млрд сомов субсидий.
24 августа эту сумму также подтвердил глава Кабинета министров Адылбек Касымалиев.
Миллион литров – десятки миллионов сомов из бюджета
Эти показатели позволяют представить масштаб потенциальных расходов.
При компенсации 23,1–30,1 сома государственная поддержка 1 млн литров АИ-92 составляет от 23,1 млн до 30,1 млн сомов.
Для миллиона литров дизеля при компенсации 25,1–37,1 сома речь идет уже о 25,1–37,1 млн сомов.
Это не данные о реально оплаченных объемах, а математическая иллюстрация стоимости субсидирования при указанных антимонопольной службой ставках.
Чем больше объем продаж и разрыв между закупочной и розничной ценой, тем дороже бюджету обходится сохранение низкой стоимости на АЗС.
АИ-95 оказался в другой ситуации
При сравнении видов топлива важно учитывать изменение государственного регулирования.
С июля АИ-95 был исключен из перечня топлива, на которое распространялось ценовое регулирование, и его стоимость стала в большей степени формироваться рынком.
Именно АИ-95 продемонстрировал наиболее сильный рост из трех рассматриваемых видов топлива – около 35% с конца декабря.
Для АИ-92 и дизеля государство продолжило использовать механизм соглашений с нефтетрейдерами и субсидирования.
Временный порядок поддержки импортеров ГСМ действует с 25 мая по 30 сентября 2026 года.
Нацбанк уже видит влияние дорогого топлива на инфляцию
Рост ГСМ влияет на экономику не только через чеки автомобилистов.
Национальный банк Кыргызстана прямо называет подорожание топлива одним из заметных каналов, через которые внешние ценовые шоки переходят во внутреннюю инфляцию.
По данным регулятора, к концу августа потребительские цены с начала года выросли на 7,3%, а годовая инфляция достигла 11,7%. Нацбанк отмечал, что подорожание ГСМ увеличивает транспортные и производственные издержки внутри страны.
Еще летом регулятор указывал на риски, связанные с колебаниями мировых нефтяных цен и возможными перебоями поставок нефтепродуктов, которые способны увеличивать стоимость импортируемых товаров.
Ранее Кыргызстан разрешил ввозить бензин и дизель без документов о качестве.