Конфликт Индии и Пакистана угрожает Трансафганской дороге

Недавний конфликт Индии и Пакистана вновь обострил напряженность между Индией и Пакистаном — двумя странами, вовлеченными не только в многолетнее геополитическое соперничество, но и в планы по созданию транспортных коридоров через Центральную Азию. Пока государства региона продвигают проект Трансафганской железной дороги, способной кардинально изменить логистику на евразийском пространстве, любые вспышки насилия и дипломатические разрывы между ключевыми игроками угрожают срывом многомиллиардных инфраструктурных планов. Кто и почему может быть заинтересован в дестабилизации транспортного будущего Центральной Азии — в материале на Cronos.Asia.

Теракт 22 апреля возле города Пахалгам в Джамму и Кашмире (союзная территория Индии) породил очень много вопросов, главных из которых два.

Первый вопрос: дойдет ли до войны между Индией и Пакистаном? Предпосылок к этому — много: взаимное аннулирование виз, перекрытие индийцами реки Инд, закрытие единственного сухопутного КПП Вагах-Аттари.

Второй вопрос: состоятся ли в мае переговоры между Россией, Узбекистаном, Афганистаном и Пакистаном о будущем Трансафганской железной дороги? Планировалось, что они пройдут в Казани. Кроме вышеперечисленных стран, в строительстве этой дороги заинтересованы Беларусь, Индия и все государства Центральной Азии.

Нам любые дороги дороги

Комплект документов о начале практической реализации проекта строительства Трансафгана министерства транспорта России и Узбекистана вместе с ОАО "Российские железные дороги" и АО "Узбекистон темир йуллари" подписали в начале апреля этого года. Сайт российского Минтранса сообщает:

"Специализированные российские проектные организации в 2025 году вместе с узбекскими коллегами обеспечат подготовку разделов технико-экономического обоснования проекта строительства Трансафганской железной дороги по согласованным маршрутам, в том числе в части определения прогноза объемов грузопотоков, экономической эффективности".

Общая протяженность магистрали займет 647 километров. Определены два маршрута: "Мазари-Шариф — Герат — Диларам — Кандагар — Чаман" и "Термез — Наибабад — Логар — Харлачи".

Ориентировочно, строительство Трансафгана займет 5 лет при приблизительной стоимости в $4,6 млрд. По предварительным подсчетам, после того, как магистраль заработает, сроки и стоимость транспортировки грузов снизится на 30 – 40 %.

Геополитическая важность Трансафгана

По задумке инициаторов проекта, магистраль станет частью крупного транспортного коридора. Для России и стран Центральной Азии Трансафган — это дополнительный выход в порты Ирана и Пакистана.

Магистраль не только прямо свяжет между собой четыре государства - Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, но и послужит дополнительным грузовым коридором для Таджикистана, Кыргызстана, Казахстана и Туркменистана. По нему товары из Беларуси, России и стран ЦА-региона пойдут на рынки Юго-Восточной Азии. В обратном направлении проследуют товары из Ирана, Пакистана, Афганистана, Индии и Индокитая. По идее, во всех заинтересованных столицах, включая Кабул, должны понимать, что без своей "транзитной" составляющей будущая Трансафганская магистраль не имеет смысла.

При этом надо иметь в виду, что Афганистан до 2010 года вообще не имел железных дорог. Пока на $129 млн Азиатского банка развития не были построены 75 километров пути Термез — Хайратон — Мазари-Шариф. Сегодняшние же наблюдатели отмечают, что Трансафган практически совпадает с так называемым "Кабульским коридором". Его еще в 2018 году Ташкент и Кабул пытались запустить, чтобы соединить Узбекистан и Пакистан.

Когда к власти в Афганистане пришли талибы, этот проект притормозили. Сейчас страны Центральной Азии налаживают контакты с Афганистаном. Кроме того, недавно "Талибан" из списка террористических организаций исключила Россия. Талибы заявляют, что готовы сотрудничать с Россией и странами Центральной Азии. Поэтому момент для строительства дороги — более, чем подходящий.

ИНТЕРЕСный вопрос

Строительство Трансафгана — прямое подтверждение тезиса о том, что так называемая "афганская проблема" не имеет военного решения. Задача талибов — вывести страну не только из политической, но и экономической изоляции. Россия и Центральная Азия, в свою очередь, заинтересованы в спокойном Афганистане, который может обеспечить только экономический рост. А Трансафганская магистраль — один из многих способов достижения этого роста. Поэтому интересы талибов и условного блока Россия — Центральная Азия совпадают здесь на 100%. Тем более, что на сегодня, говорят эксперты, поток выгодных высокомаржинальных грузов, которые сейчас перевозятся между Азиатско-Тихоокеанским регионом и Европой, исчисляется десятками миллионов TEU (единица измерения объема контейнера, примерно равная 21,6 тонны — Прим.ред.).

Кроме Узбекистана и России, у строительству Трансафгана намерен подключиться и Казахстан. Еще в прошлом году вице-премьера Казахстана Серик Жумангарин подтвердил это на встрече своему афгансуому коллеге Абдулу Гани Барадарару. Жумангарин заявил, что Казахстан намерен поставлять талибам материалы собственного производства для строительства железнодорожного пути, шпал и скреплений.

У Тегерана тоже есть свои интересы. К концу этого года планируется достроить железную дорогу "Чабахар — Захедан", которая проходит из Ирана в афганскую провинцию Нимроз. Министр дорог и городского развития Ирана Ферзане Садег недавно заявила, что ее страна хочет продлить железную дорогу "Чабахар — Захедан" до города Серахс, что на северо-восточной границе Ирана с Туркменистаном. Это, по мнению Садеги, еще больше расширит возможности Ирана по обработке транзитных грузов.

Необходимость диалога и устойчивости

Вообще ценность порта Чабахар — не только в том, что это единственный глубоководный порт в Иране. Еще он позволяет иранским судам выходить в Индийский океан, минуя Ормузский пролив.

То есть, любая страна, которая будет участвовать в строительстве Трансафганской магистрали, тем самым может не только укрепить свое положение в регионе, но и усилить его. Тем более, что, как предполагается, до Пакистана и Ирана дороги будут построены с "российской колеей", принятой также в Центральной Азии — 1520 мм. Тогда как в Иране применяется "европейская колея" (1435 мм), а в Пакистане - "индийская" (1676 мм).

Однако надо понимать, что когда Трансафган будет построен, это автоматически даст не только Центральной Азии, но и России выход в Индийский океан и Юго-Восточную Азию. И тут обращает на себя внимание одна странность.

Как только среди соседей Афганистана заходит разговор о намерениях начать в этой стране какие-либо инфраструктурные проекты, как в самом Афганистане, либо возле него начинается террористическая активность.

Которая итоге приводит либо к вооруженному, либо дипломатическому противостоянию. А потому возникает весьма интересный вопрос: кому выгодно, чтобы Центральная Азия вечно находилась на периферии мировой цивилизации из-за непрекращающихся конфликтов у соседей?

---