Баланс сил: почему растет роль Центральной Азии в геополитическом и геоэкономическом плане
Визит Премьер-Министра Японии г-на Фумио Кисиды в Казахстан отменен. Но что все-таки могло привлечь Японию в нашем регионе – в материале Cronos.Asia.
Коллаж: Cronos.Asia
Наблюдая за происходящими в международной политике движениями невозможно не заметить возрастающий интерес мировых держав к нашему региону. Связано это с географическим положением, богатыми природными ресурсами и транспортно-логистическим потенциалом Центральной Азии. И, пожалуй, здесь одним из наиболее важных вопросов встает значение Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ).
В чем интерес Японии к странам Центральной Азии
Политическое общество стран региона было заинтересовано визитом Премьер-Министра Японии г-на Фумио Кисиды в Казахстан и Узбекистан, который должен был состояться с 9 по 10 августа, но его отменили в связи с природными катаклизмами в Японии.
Напомним, что 8 августа текущего года в префектуре Миядзаки произошло землетрясение с максимальной сейсмической интенсивностью чуть менее 6 баллов. Прогнозы сейсмологов неутешительны. Ожидается повторное землетрясение с магнитудой более 8 баллов.
Поскольку есть вероятность того, что произойдет еще одно мощное землетрясение, правительство призвало людей, живущих в районах от региона Канто до тихоокеанского побережья Кюсю, принять меры по предотвращению стихийных бедствий в течение следующей недели.
Предполагается, что если вдоль Нанкайского желоба (примерно в 150 км к югу от центра Токио) произойдёт самый худший сценарий – мегаземлетрясение, то число погибших может превысить 320 000 человек. СМИ Японии сообщает, что в случае мегаземлетрясения, столичное правительство Токио прогнозирует, что примерно через 17 минут возникнет цунами высотой до 27 метров, которое обрушится на 11 островов, включая Ниидзиму. В этом случае число жертв может увеличится до 952 человек.
Между тем, судя по пресс-релизу Посольства Японии, г-н Фумио Кисида планировал принять участие в Саммите Диалога "Центральная Азия + Япония", инициатором которого в 2004 году стала Япония, обогнав другие страны, и которому в этом году исполняется 20 лет с момента основания.
Также ожидалось, что г-н Кисида намерен был использовать этот "визит для проведения встреч на высшем уровне с главами стран Центральной Азии, включая Казахстан, и обсуждения на них двусторонних вопросов и сотрудничества на международной арене, а также подтверждения укрепления двусторонних отношений в широком спектре областей".
Так что скрывается за этими сухими фразами информационного сообщения посольства Японии? Надо полагать, интерес Страны восходящего солнца здесь очевиден. Как пишет японский портал TBS NEWS DIG, г-н Фумио Кисида планировал на саммите пяти стран Центральной Азии планируется предложить экономическое сотрудничество по трем направлениям, в которых Япония преуспевает: технологии декарбонизации, логистика и развитие человеческих ресурсов.
"Страны Центральной Азии богаты природными ресурсами, но, поскольку когда-то они были членами бывшего Советского Союза, они имеют прочные связи с Россией, а Китай расширяет свое экономическое влияние. Премьер-министр Кисида хотел бы укрепить отношения, встретившись лицом к лицу с лидерами каждой страны, принимая во внимание перемещения между Китаем и Россией", – говорится в публикации TBS NEWS DIG.
И здесь становится понятно, в чем собственно заключается интерес Японии. Согласно информации от наших источников, преследуя свои цели, Япония готова инвестировать средства в строительство различных промышленных предприятий, для производства товаров японского качества, которые могли бы реализовываться не только на местном рынке, но и экспортировать их в страны Европы, таким образом, убивая сразу несколько зайцев:
– Реализовать свой давний проект по добыче и переработке редкоземельных элементов и редких металлов в Казахстане. Для информации, к ним относятся 17 элементов, среди которых: скандий, иттрий, лантан и лантаноиды (церий, празеодим, неодим, прометий, самарий, европий, гадолиний, тербий, диспрозий, гольмий, эрбий, тулий, иттербий, лютеций), которые активно используются в атомной энергетике, радиолектронике, автомобильной, авиационной и ракетной промышленности, в медицине.
– Оказать помощь странам Центральной Азии в строительстве и запуске промышленных объектов.
– Наладить экспорт товаров в страны Запада, по более приемлемым логистическим маршрутам.
Здесь нельзя не вспомнить о Транскаспийском международном мультимодальном транспортном коридоре.
Рынок редкоземельных элементов
Напомним, 14 лет назад, в Токио между АО "НАК "Казатомпром" и японской компанией Sumitomo Corporation был подписан учредительный документ о создании совместного предприятия Summit Atom Rare Earth Company (SARECO) в области редких и редкоземельных металлов (РМ и РЗМ).
Пресс-служба "Казатомпром" тогда сообщала, что казахстанская сторона будет владеть 51%-долей в создаваемом СП, а "Sumimoto Corporation" – 49%.
2 ноября 2012 года в Степногорске, как сообщали в пресс-службе нацкомпании, состоялась церемония открытия нового производственного комплекса коллективных концентратов редкоземельных металлов, построенного совместным казахстанско-японским предприятием SARECO. Тогда же отмечалось, что Япония выделит $700 млн Казахстану и странам ЦА на добычу и переработку редкоземельных минералов и освоение залежей природного газа.
Сегодня аналитики предполагают, что объем рынка редкоземельных элементов достигнет 175,03 килотонн в 2024 году, а среднегодовой темп роста составит 4,19% и достигнет 214,89 килотонн к 2029 году.
При этом основным поставщиком редкоземельных элементов на мировой рынок уж на протяжении многих лет является Китай. По данным Геологической службы США, в 2021 году 78% мирового производства редкоземельных элементов пришлось на КНР. Это не совсем нравится странам-импортерам, поскольку монополия Китая делает глобальный рынок поставок редкоземельных элементов чувствительным к изменениям в производственном секторе этой страны.
По данным ООН Comtrade, Япония сократила поставки редкоземельных металлов из Китая с более чем 90% импорта до 58% за десятилетие. Целью является снижение этого показателя до уровня ниже 50% к 2025 году. Компаниям получить доли в зарубежных рудниках и перерабатывать сырье в ценные минералы, необходимые для транспортных средств следующего поколения, коммуникационного оборудования и других передовых технологий.
Немного статистики
По данным Комитета государственных доходов Министерства финансов РК, товарооборот между Казахстаном и Японией в 2023 году составил $2,1 млрд. Экспорт Казахстана в Японию составил — $600 млн., импорт из Японии — $1,5 млрд.
За период январь–май 2024 года товарооборот между двумя странами достиг $767,5 млн, но в сравнении с аналогичным периодом показатель снизился на 14,3%. В 2022 году товарооборот между странами был на уровне $1,9 млрд (+71%), экспорт — $782 млн (+40%), импорт — $1132 млн (+102%).
Казахстан экспортирует в Японию ферросплавы (87%), сырую нефть (10%), алюминий (1%), тантал (1%). Из Японии мы импортируем автомобили (65%), грузовой транспорт (4%), строительную технику (4%), автошины (3%), медицинское оборудование (2%).
По данным Национального банка РК, Япония входит в ТОП-10 крупнейших иностранных инвесторов Казахстана по валовому притоку прямых иностранных инвестиций (ПИИ) с объемом инвестиций более $7,9 млрд с 1993 года. По последним данным Нацбанка, за три квартала 2023 года валовый объем ПИИ из Японии составил $294,8 млн.
Транскаспийский международный транспортный маршрут
Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) или иначе Срединный коридор, связывающий рынки Китая, Центральной Азии, Азербайджана, Грузии, Турции и Европы, имеет большое значение. Разразившийся российско-украинский конфликт и последовавшие за ним западные санкции заставили страны искать альтернативные пути. Что собственно и дало толчок к возрождению Срединного коридора.
В ноябре 2022 года между Азербайджаном, Грузией, Казахстаном и Турцией была подписана так называемая "Дорожная карта", в которой указаны приоритетные направления инвестиций и действия, необходимые для совершенствования СК. В июне 2023 года Азербайджан, Грузия и Казахстан договорились о создании единого логистического оператора.
Для стран Центральной Азии и Кавказа, ТМТМ крайне выгоден. Как ранее писал Cronos.Asia в статье "Зачем Токаев поехал на Боаоский форум", Срединный маршрут через Азербайджан и Грузию на текущий момент является наиболее безопасным для грузоперевозок между Азией и Европой. Более того не без поддержки со стороны Китая и Европы уже начались работы по углублению дна основных казахстанских портов на Каспии. Соответственно, есть ожидания, что уже очень скоро объем грузоперевозок по Транскаспийскому маршруту увеличится с текущих 3 млн до 10 млн тонн в год.
Как сообщал в своем докладе Всемирный Банк, в ноябре 2023 года:
"К 2030 году объемы перевозок по Срединному коридору вырастут в три раза. Однако аналитики ВБ также отметили, что при этом он останется преимущественно региональным коридором, а на трансконтинентальную торговлю будет приходиться лишь небольшая "часть этих объемов".
Вместе с тем, в случае запуска ТМТМ на полную мощность, Казахстан получит возможность использовать свое стратегическое положение в регионе. Казахстан расположен на пересечении основных торговых путей, таких как "Северный коридор" и Транспортный коридор "Север – Юг", что делает его точкой входа в региональный рынок Центральной Азии и Кавказа. С учетом этого, около 80% евразийских железнодорожных грузов проходит транзитом через Казахстан.
Грузоперевозки через Каспийское море также показывают рост объемов. Так, только за 2022 год объемы грузоперевозок РК по Каспию выросли в 6,5 раз, по сравнению с 2021 годом, до 891 тыс. тонн, а общий объем контейнерных перевозок а ТМТМ увеличился на 33% и достиг 33,6 тыс. TEUв 2022 г. Развитие ТМТМ по морю может способствовать дальнейшему росту грузоперевозок РК.
На фоне проекта по запуску и укреплению ТМТМ, Казахстан и Азербайджан выходят на новый этап сотрудничества. В частности, как отмечает Посол Казахстана в Азербайджане Алим Байель, вопрос Среднего коридора находится на повестке дня.
"Очень важные сферы партнерства для нас – это торгово-экономическое и инвестиционное сотрудничество", – сказал Байель, добавив, что динамика товарооборота между двумя странами очень хорошая.
Согласно озвученным им данным, "за 2022 год товарооборот (между странами – Прим.Ред.) увеличился до $460 млн, а за 6 месяцев этого года уже составил $300 млн".
Немного статистики
Товарооборот между Казахстаном и Азербайджаном по итогам прошлого года увеличился на 14,3% и составил 529,4 млн долларов, за январь-июнь текущего года – 280,6 млн долларов.
Страны реализуют совместные проекты в нефтегазовой, транспортно-логистической сферах, в области цифровых коммуникаций и космической промышленности. Среди них проекты в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута, по прокладке волоконно-оптической линии связи и глубоководного электрокабеля по дну Каспийского моря.
Учитывая взаимный интерес государств в ТМТМ, здесь камнем преткновения является напряженная ситуация сложившаяся вокруг Зангезурского коридора, что крайне нежелательно для стран Центральной Азии.
Ведь не случайным был и визит Президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева в Армению, где в ходе встречи с премьер-министром Николой Пашиняном, в рамках обсуждения ТМТМ, был затронут и вопрос Зангезурского коридора, позволяющий значительно снизить затраты на логистику. Полноценное функционирование транспортного сообщения, считает Президент РК, это важный шаг к экономической интеграции всего Южного Кавказа и установлению прочного мира в регионе.
"Сопряжение региональных транспортных проектов может привести к значительному мультипликативному эффекту как в региональном плане, объединив Центральную Азию и Южный Кавказ, так и для отдельных стран. Развитие транспортных коммуникаций – это в первую очередь инвестиции, а это новые технологии, рабочие места, поставки оборудования и сырья, производство, экспортно-импортные операции, работа банков. Таким образом, задействованы будут целые сферы экономики. Это положительно скажется и на благополучии регионов вдоль транзитных коридоров", – отметил тогда Токаев.
Сегодня отдельные экономисты признают, что восстановление транспортных коммуникаций между Нахчываном и остальной частью Азербайджана создает предпосылки для начала нового этапа развития в регионе. И если Зангезурский коридор будет полностью построен и введен в эксплуатацию, то появится необходимость в транспортировке грузов по маршруту Восток-Запад, и будет создана соответствующая цепочка маршрутов.
Судя по высказываниям европейских политиков, Европейский союз также крайне заинтересован в развитии потенциала ТМТМ. В этой связи почему бы не предположить, что и для Японии этот проект тоже окажется крайней интересным,
Китай здесь заметно укрепил свои позиции и Японии конкурировать с ним довольно сложно. В связи с чем, Токио активно ищет перспективные и в будущем менее затратные инструменты, призванные обеспечить на новых рынках интересы Японии. Страны Центральной Азии со своими природными богатствами и ТМТМ, как раз являются тему самыми удобными механизмами, которые позволят Стране восходящего солнца вернуть былой экономический вес.
Статьи и новости к теме:
Статьи на сайте по Зангезурскому коридору
Премьер-министр Японии Фумио Кисида планирует посетить Казахстан
Ренессанс Центральной Азии: На пути к устойчивому развитию и процветанию
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на cronos.asia.
Подписывайтесь на Telegram-канал Central Asia Cronos и первыми получайте актуальную информацию!