Железнодорожные перевозки Китай – Казахстан 2025: соглашение КТЖ и China Railway укрепит Срединный коридор

На днях АО "НК "Қазақстан темір жолы" (КТЖ) и государственная корпорация "Китайские железные дороги" (КЖД) заключили новое Соглашение о всестороннем стратегическом сотрудничестве. Это стратегическое соглашение направлено на укрепление Срединного коридора (ТМТМ — Транскаспийский международный транспортный маршрут) и повышение роли Казахстана как ключевого транзитного хаба Евразии. Ожидается, что совместные усилия по развитию инфраструктуры, цифровизации процессов и гармонизации тарифов позволят увеличить объемы транзита между Азией и Европой уже в 2025 году. Подробнее на Cronos.Asia.

Новое соглашение и геополитический контекст

Торжественная церемония прошла 9 июля 2025 года в Пекине. Документ был подписан в ходе официальной встречи делегаций, возглавляемых Талгатом Алдыбергеновым и Го Чжусюе.

Стороны подчеркнули, что обновленное соглашение призвано придать новый импульс развитию перевозок по маршруту Китай – Европа и усилить стратегическую роль Казахстана как ключевого транзитного хаба Евразии. Таким образом, Казахстан и Китай демонстрируют стремление совместно развивать транзитный потенциал региона на фоне роста торговых потоков между Азией и Европой.

Интересно, что государственные СМИ довольно часто подчеркивают стратегический характер сотрудничества с Казахстаном. К примеру, накануне Второго саммита "Китай – Центральная Азия", агентство Синьхуа отметило, что Китай рассматривает отношения с Казахстаном с долгосрочной перспективой и намерен "использовать высококачественное совместное строительство инициативы "Пояс и путь" для углубления сотрудничества". В частности в публикации подчеркивалось, что планируется продвигать строительство трансграничных железнодорожных проектов и модернизацию инфраструктуры пунктов пропуска – это должно усилить взаимосвязанность и торговлю между двумя странами. Синьхуа также напомнило, что именно в Казахстане в 2013 году была выдвинута инициатива ЭПШП, и за прошедшее десятилетие эта инициатива доказала свою эффективность, дав мощный импульс развитию Транскаспийского маршрута.

Таким образом, новое соглашение КТЖ–China Railway рассматривается в русле укрепления сопряжения национальных стратегий с китайской инициативой "Один пояс, один путь".

Официальная партийная газета "Жэньминь жибао" также обратила внимание на роль Казахстана как ключевого транспортного узла на новом этапе сотрудничества. В отчете о состоявшейся 2 июля встрече министров транспорта ШОС издание отмечает, что обе стороны нацелены на ускоренное развитие Транскаспийского международного транспортного коридора и наращивание пропускной способности транспортных артерий между Китаем и Центральной Азией. Такая подача материала подчеркивает официальную позицию КНР: Новое соглашение в сфере железнодорожных перевозок между Китаем и Казахстаном усиливает транзитный маршрут по Срединному коридору (ТМТМ), укрепляя логистическое звено в рамках инициативы "Пояс и путь".

Развитие маршрутов через Казахстан: ключевые моменты

Предыдущее аналогичное соглашение между железнодорожными администрациями двух стран было подписано еще в 2014 году. Оно отражало актуальные на тот период приоритеты двустороннего сотрудничества в сфере транспорта и транзита в нынешних реалиях. Новое соглашение охватывает широкий круг совместных задач по развитию транспортных коридоров и повышению эффективности перевозок. В частности, в числе основных направлений обозначены:

Развитие международных маршрутов. Стороны будут вместе развивать международные транспортные маршруты через территории Казахстана, Китая и других стран, уделяя особое внимание ТМТМ. Этот так называемый "Средний коридор" пролегает из Китая через Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и Европу. Планируется привлекать дополнительный грузопоток по линии Китай – Европа и обратно именно по этому маршруту, повышая его привлекательность как альтернативы традиционному пути через Россию.

Инфраструктура и пропускная способность. Предусмотрена реализация совместных инфраструктурных проектов для увеличения пропускной способности железных дорог. Речь идет о модернизации существующих и строительстве новых железнодорожных линий, а также о развитии логистических объектов и мультимодальных терминалов на ключевых узлах. Такие инвестиции в инфраструктуру должны устранить узкие места и повысить взаимосвязанность сетей двух стран, что позволит отправлять больше поездов и грузов беспрепятственно через границу.

Контейнерные перевозки и цифровизация. Отдельный акцент сделан на наращивании контейнерных перевозок и оптимизации операций. Планируется углублять сотрудничество по контейнерным поездам Китай – Европа, так как контейнеризация позволяет существенно ускорить доставку и упростить перевалку грузов. Стороны договорились повышать эффективность перевозок за счет оптимизации маршрутов, расписаний и координации действий железнодорожных администраций. Также предусмотрено внедрение современных цифровых технологий и единых стандартов для повышения безопасности движения и автоматизации процессов на железной дороге. Например, речь может идти об электронном обмене данными по грузам, цифровых пропусках на границе, системах отслеживания вагонов в режиме реального времени и других IT-решениях, которые сделают транзит более быстрым и прозрачным.

Тарифная и регуляторная политика. Соглашение призвано содействовать выработке гибкой и конкурентоспособной тарифной политики на транзитные перевозки. Это важно для привлечения клиентов на маршруты через Казахстан – тарифы должны быть конкурентными в сравнении с альтернативными путями. Кроме того, стороны намерены добиваться унификации нормативно-правовой базы, чтобы упростить процедуру трансграничных перевозок. Грузы не должны задерживаться из-за различий в правилах и стандартах – гармонизация требований и взаимное признание документов облегчат прохождение поездов через границу. В итоге более согласованные тарифы и регуляции повысят привлекательность коридора и снизят издержки перевозчиков.

Роль Казахстана в евразийском транзите

Новая стратегия сотрудничества нацелена на качественный рост транзитных перевозок между Азией и Европой через Казахстан. По оценке КТЖ, подписанное соглашение даст мощный толчок развитию перевозок на направлении Китай – Европа и укрепит позицию Казахстана как важнейшего транзитного узла на евразийском пространстве. Особое значение придается развитию ТМТМ. В условиях изменения глобальных логистических цепочек этот коридор получает все больше внимания со стороны грузоотправителей, в том числе и со стороны Китая.

Как сообщило китайское государственное телевидение CCTV (CGTN) за последний год Китай значительно нарастил грузопоток по "Срединному коридору". Так, China Railway объявила о выделении 87 маршрутов для поездов в Европу и 39 маршрутов в Азию, активизировав отправку составов по Транскаспийскому маршруту. Это свидетельствует о том, что в Пекине воспринимают "Срединный коридор" как перспективное направление, безопасно и выгодное, особенно на фоне геополитических рисков. По данным CGTN, представители китайской железнодорожной корпорации подчеркивают, что значение Транскаспийского коридора растет, и Китай заинтересован в увеличении объемов грузов по Евразии, а также в участии в международной ассоциации "Евразийский транспортный маршрут".

Уже в 2024 году объем грузоперевозок по ТМТМ вырос на 62%, достигнув примерно 4,5 млн тонн, и ожидается дальнейшее увеличение до 5,2 млн тонн в 2025 году. Эти цифры свидетельствуют о резком росте востребованности маршрута, который проходит через Казахстан, и объясняют, почему его развитие выделено отдельным пунктом в соглашении. По прогнозам, пропускная способность ТМТМ может быть доведена до 10 млн тонн в год к 2027 году, что создаст прочную базу для дальнейшего наращивания транзитного потока.

Влияние на Срединный коридор (ТМТМ)

Казахстан уже сегодня играет ключевую роль в сухопутном сообщении между Китаем и Европой – через его территорию проходит порядка 80% всех наземных транзитных перевозок на этом маршруте. И как отмечал месяц назад в ходе второго заседания Делового совета "Центральная Азия — КНР" вице-премьер-министр национальной экономики Серик Жумангарин, в 2024 году товарооборот между Центральной Азией и Китаем достиг $95 млрд, из которых почти половина приходится на Казахстан. При этом торговля между двумя странами выросла до рекордных $44 млрд.

В связи с этим надо признать, что Казахстан, как прочем и Китай, большое значение придает развитию транзитно-транспортной отрасли. Только за последние десятилетия были запущены такие крупные инфраструктурные проекты, как казахско-китайский логистический центр в Ляньюньгане, сухой порт "Хоргос", построена трансконтинентальная автомагистраль "Западная Европа – Западный Китай" и открыт железнодорожный коридор в Иран через Туркменистан. Все эти инициативы позволили Казахстану стать центральным звеном нового Шелкового пути.

Серьезность намерений Казахстана подчеркивается и тем, что на северо-востоке Казахстана, в области Абай, в июне 2025 года начато строительство деревоперерабатывающего завода. Стоимость проекта составляет 10 млрд тенге. После запуска завода планируется создать 500 новых рабочих мест. Предприятие будет производить экологически чистые древесные плиты, а также шпалы для железных и трамвайных путей по современным технологиям.

На высшем уровне закреплена политическая воля и дальше усиливать эти позиции. Президент Касым-Жомарт Токаев неоднократно подчеркивал стратегическую важность превращения Казахстана в евразийский транзитный хаб. Для этого планируется, в частности, проложить более 1300 км новых железных путей в ближайшие годы, открыть третий железнодорожный погранпереход на границе с Китаем и построить новые сухие порты на рубежах (Бахты и Калжат). Подписанное с китайскими железнодорожниками соглашение вписывается в эту стратегию. Оно дополняет ранее заключенные межправительственные договоренности между Казахстаном и КНР по развитию Транскаспийского коридора и переводит достигнутые договоренности на уровень практической реализации между профильными компаниями.

Прогнозы и перспективы: что дальше?

В итоге новое соглашение КТЖ–КЖД носит не просто декларативный характер, а очерчивает конкретные шаги для роста транзитных перевозок. Его воплощение должно упростить и ускорить доставку грузов между Китаем и Европой через территорию Казахстана.

Ожидается, что совместная работа над инфраструктурой, цифровизацией и снятием барьеров позволит привлечь дополнительный грузопоток на транзит через Казахстан. Это усилит роль страны как "логистического моста" между Востоком и Западом и принесет экономические выгоды в виде транзитных доходов и развития сопутствующих отраслей – от логистики до производства контейнеров и локомотивов.

Очевидно, что на фоне геополитических изменений многие грузоотправители ищут стабильные и предсказуемые маршруты доставки. Казахстанско-китайское сотрудничество в сфере железных дорог создает условия для формирования такого надежного коридора. Можно также ожидать, что гибкая тарифная политика и единые стандарты уменьшат расходы и риски для бизнеса, а современные технологии повысят безопасность и прозрачность транспортировки. Таким образом, соглашение закладывает основы для долгосрочного роста транзитного коридора через Казахстан. В перспективе это позволит не только удовлетворить растущий спрос на перевозки Китай-Европа, но и откроет новые возможности для стран региона, подключая их к глобальным торговым потокам. Казахстан, со своей стороны, закрепит за собой статус важнейшего узла на карте евразийской логистики, реализуя свой транзитный потенциал в полной мере.

Официальные структуры China Railway также подчеркивают практические аспекты нового соглашения. Ожидается, что для Китая реализация этих мер принесет ощутимые выгоды: рост транзитных перевозок через Казахстан, снижение логистических издержек и более надежный альтернативный маршрут торговли с Европой в рамках инициативы "Один пояс, один путь". Уже в 2024 году объем грузоперевозок по Срединному коридору вырос более чем на 60%, до 4,5 млн тонн, а по прогнозам в 2025 году достигнет 5,2 млн тонн. Таким образом, Китай рассматривает новое соглашение как ключевой шаг для развития "Срединного коридора" и укрепления своей роли в транзитных перевозках Евразии.

Перспективы развития ТМТМ отмечает и Всемирный банк, который прогнозирует, что объемы по "Среднему коридору" могут утроиться к 2030 году и достигнуть 11 млн тонн в год в основном за счет экономического роста Центральной Азии и Кавказа, а не за счет роста транзитных грузов. Аналитики Всемирного банка предполагают, что Средний коридор останется в основном региональным маршрутом, а межконтинентальная торговля будет составлять менее 40% его объемов к 2030 году.