Японская Kawasaki Heavy Industries рассчитывает принять участие в новых газохимических проектах Туркменистана, включая возможное строительство второго завода по производству синтетического бензина из природного газа. Об этом 3 ноября на выставке CIET 2026 в Ашхабаде заявил директор представительства компании Томохиро Такасина, сообщает Cronos.Asia.
Kawasaki уже участвовала в строительстве первого такого предприятия в Туркменистане, которое было введено в эксплуатацию в 2019 году.
Идея второго завода обсуждается с иностранными партнерами уже около семи лет, однако начало строительных работ до сих пор не объявлено.
Проект обсуждают с 2019 года
В октябре 2019 года государственный концерн "Туркменгаз" подписал меморандум с Kawasaki и японской Sojitz о проектировании и строительстве второго комплекса по производству бензина из природного газа.
В последующие годы Ашхабад вел переговоры и с другими международными компаниями. В 2022 году проект обсуждался с южнокорейскими Hyundai Engineering и LX International.
К осени 2024 года проектирование предприятия еще не началось. Тогда туркменские власти сообщали, что новый завод должен иметь мощность около 600 тыс. тонн бензина в год – столько же, сколько выпускает действующий комплекс.
В апреле 2025 года "Туркменхимия" заключила рамочное соглашение с Kawasaki, Itochu и турецкой Rönesans о проектировании, поставке оборудования и строительстве второго завода под ключ.
Однако стоимость проекта, схема финансирования и сроки начала работ пока не объявлены.
Что может тормозить проект
Главный редактор издания "Нефть и Капитал" Владимир Бобылев считает, что задержка может быть связана сразу с несколькими факторами.
Среди них – высокая стоимость строительства, неопределенность с финансированием и окупаемостью, сложность технологической интеграции и выбор поставщиков оборудования.
Первый GTG-завод обошелся примерно в $1,7 млрд, поэтому аналогичный проект потребует значительных инвестиций.
На фоне волатильности мировых цен на энергоносители инвесторы могут осторожнее относиться к долгосрочным гарантиям доходности.
Дополнительным фактором может быть большое количество потенциальных участников проекта.
За последние годы Туркменистан обсуждал его с японскими, южнокорейскими, турецкими и европейскими компаниями. Это может указывать на продолжающиеся переговоры по коммерческим условиям, распределению затрат, поставкам оборудования, технологиям и будущим ценам реализации продукции.
Как работает первый завод
Первый завод по производству синтетического бензина из природного газа был открыт в Овадандепе в июне 2019 года. Его построил консорциум Kawasaki и Rönesans.
Предприятие рассчитано на переработку около 1,785 млрд кубометров природного газа в год и выпуск 600 тыс. тонн автомобильного бензина ECO-93.
Кроме того, завод выпускает дизельное топливо и сжиженный газ. В основе производства лежит технология датской Topsoe: природный газ сначала преобразуется в синтез-газ, затем в метанол, а после – в синтетический бензин.
Преимущество такого продукта в том, что его можно перевозить не только по трубопроводам, но и по железной дороге, автотранспортом и морем.
Почему Туркменистан делает ставку на переработку
В 2025 году Туркменистан добыл около 76,5 млрд кубометров природного газа. На действующий бензиновый завод приходится лишь около 2,3% этого объема.
Поэтому теоретически страна располагает достаточной сырьевой базой для запуска второго комплекса.
При этом переработка газа позволяет получать продукт с более высокой добавленной стоимостью, чем при обычном трубопроводном экспорте.
Эксперт также отмечает, что синтетический бензин может быть конкурентоспособен за счет низкой стоимости местного газа, экологических характеристик топлива и близости к рынкам Центральной Азии.
Однако дешевое сырье не гарантирует низкую себестоимость готового продукта: технология GTG требует значительных энергетических затрат и крупных первоначальных вложений.
Куда можно продавать дополнительный бензин
Если второй завод будет построен, Туркменистан сможет дополнительно выпускать около 600 тыс. тонн бензина в год.
Наиболее доступными рынками для такой продукции считаются соседние страны – Афганистан, Узбекистан и Таджикистан, где спрос на топливо растет, а собственные перерабатывающие мощности ограничены. Еще одним направлением могут стать Кавказ и Турция.
Через грузинские порты Поти и Батуми туркменское топливо потенциально можно отправлять дальше в страны Черноморского региона и Восточной Европы.
Ранее сообщалось, что запасы газа Туркменистана достигли 11,3 трлн кубометров, но экспорт по-прежнему завязан на Китай.