Эксклюзив Cronos.Asia: Ибрахим Жанлыел впервые рассказал о себе, семье и будущем Air Astana

С апреля 2026 года Ибрахим Жанлыел официально возглавит ведущую авиакомпанию Казахстана. В беседе с Cronos.Asia он впервые сообщил некоторые подробности своей биографии и рассказал о предстоящих изменениях во флоте национального авиаперевозчика.

В Алматы 14 октября состоялась ежегодная церемония вручения наград ESG-партнерам авиакомпании Air Astana. Впервые за длительное время в мероприятии не стал принимать участие главный исполнительный директор (СЕО) ведущего авиаперевозчика Казахстана Питер Фостер. По этой причине все внимание участников церемонии было сосредоточено на личности финансового директора авиакомпании Ибрахиме Жанлыеле.

Ожидается, что уже в конце марта, начале апреля следующего года он станет новым СЕО авиакомпании Air Astana вместо уходящего на пенсию Питера Фостера. Воспользовавшись случаем, редакция Cronos.Asia побеседовала с Ибрахимом Жанлыелом, который пришел в авиакомпанию еще в 2003 году. То есть всего через год после начала выполнения ныне лучшим авиаперевозчиком в Центральной Азии и СНГ первых коммерческих рейсов. Итак, в беседа с Cronos.Asia он рассказал следующее:

- Господин Жанлиел, несмотря на то, что Вы уже очень давно работаете в авиакомпании Air Astana, о Вас практически ничего неизвестно. Поисковые системы, да и ныне модный искусственный интеллект сообщают – публичной информации с подробностями Вашей биографии нет. Не поделитесь ли с нами чуть большей информацией о себе? Например, где Вы родились и есть ли у Вас семья? Если, конечно, это не секрет…

- Спасибо за возможность рассказать о себе! Секретов никаких нет. Я являюсь гражданином Турции. Но родился я в 1971 году в Нидерландах, где в тот момент жили мои родители. И все мое детство прошло именно в Нидерландах. Но, когда я был уже подростком, родители решили переехать в Турцию. Последние школьные классы пришлось уже оканчивать на исторической родине. Там же в Турции я получил и высшее образование. Вначале это был бакалавриат на экономическом факультете Университета Мармары, а затем и магистратура в Университете Босфора. Это уже Стамбул. Начал работать еще, будучи студентом в Мармаре, а в период обучения в магистратуре занимал уже менеджерские должности.

- И надо понимать, что Вы женат?

- Да, конечно! Я со своей женой вместе с 1998 года. У нас есть две дочери-близняшки. Им 22 года и в этом году они успешно окончили Университет, получив степень бакалавра. Если же говорить о моей профессиональной карьере, то начинал я работать в сфере туризма. Был лицензированным гидом по Турции. Это был отличный опыт, потому что вначале работаешь с людьми из США, в следующий раз с Украины, Австралии, Нидерландов, Бельгии. Все это позволило мне не только познакомиться с представителями разных культур, но и научиться находить с ними общий язык.

- А как в гражданской авиации оказались?

- Это произошло в 1998 году, сразу после окончания магистратуры. Моим первым работодателем стала авиакомпания KLM, которая направила меня в Объединенные Арабские Эмираты. Сразу после финансового кризиса. Моим направлением был маршрут Амстердам-Алматы. Поэтому я часто находился в Алматы. Направление являлось в тот момент новым и предполагалось, что оно просуществует максимум два года.

- Занятно, тогда несколько раз доводилось летать рейсами KLM по этому маршруту. Временными они точно не выглядели.

- И еще долго так было. Моя работа была признана хорошей, и мне было предложено продлить контракт. Так было до 2003 года. Тогда мне поступило сразу два предложения. Я готовился перейти на место руководителя KLM в Стамбуле, когда появилось предложение остаться в Алматы для работы в совсем небольшой авиакомпании Air Astana, у которой тогда было всего три самолета. Я был очень взволнован! Я еще молод, дети маленькие. Но посмотрев перспективы, взвесив все "за" и "против", в итоге мы выбрали именно Air Astana.

- Довольно рискованный шаг…

- Безусловно! С одной стороны позиция в Стамбуле выглядела очень перспективно. Предстояло отвечать за направления на Турцию, Центральную Азию и Кавказ. Но с другой стороны – у молодой тогда авиакомпании из Казахстана (Air Astana была зарегистрирована в августе 2001 года – Ред.) проглядывалось очень интересное будущее. Наблюдались и перспективы роста в качестве руководителя.

- Сейчас можно говорить, что Вы являетесь не только ветераном авиакомпании Air Astana, но и всей гражданской авиации Казахстана. Поэтому наверняка помните, что долгое время в нашей стране эксплуатировались воздушные суда от разных производителей. Характерно это было и для вашей авиакомпании. Доводилось летать на Fokker-50, на Embraer E190. Можно сказать, что Air Astana сейчас окончательно определилась с выбором производителя воздушных судов?

- Мы начали унификацию своего флота еще 10 лет назад – в 2015 году, начав приобретение лайнеров Airbus 320neo и 321neo. К концу 2020 года мы вывели из эксплуатации Boeing 757 и первое поколение региональных лайнеров Embraer. В этом году мы завершаем свою работу с Embraer окончательно, а основу нашего флота теперь составляют модели А-320 и A-321 от Airbus.

И мы будем продолжать расти в этом направлении, так как очень довольны этими воздушными судами, поскольку они показали себя очень эффективными. Расхода топлива на пассажира стало за прошедшие десять лет значительно меньше. Следующим нашим шагом станет вывод из эксплуатации лайнеров Boeing 767. Их заменят воздушные суда Boeing 787-9.

- Важное дополнение по поводу 787-9. Это солидная замена!

- Да, у нас появится новый флот широкофюзеляжных лайнеров, и мы будем расти только с двумя типами воздушных судов. Один парк широкофюзеляжных самолетов, второй – узкофюзеляжных, став одним из самых молодых флотов в мире. И в каждом парке у нас будет только один тип самолетов.

- А появление во флоте воздушных судов Airbus A-350 и A-250 в авиакомпании случаем сейчас не рассматривается?

- Могу сказать пока только то, что мы уже запланировали — Boeing 787-9 у нас появится уже в следующем году.

- В 2026 году?

- Совершенно верно. И это будет сначала три борта. Добавлю здесь, что у нас есть конкретный план по развитию авиакомпании. А как мы можем развивать, мы уже показали. Начинали с трех самолетов, а на сегодняшний день в нашем флоте уже 61 воздушное судно. Ежегодно мы уже перевозим почти девять млн пассажиров. И я не думаю, что это прозвучит агрессивно, если я скажу, что в центральноазиатском регионе мы являемся лидерами и по пассажиропотоку, и по сервисным и операционным стандартам.

- Понятно. А какие тогда воздушные суда придут на замену региональным Embraer 190-Е2?

- По их направлениям будет летать A-320.

- Но А-320 заметно больше Embraer Е2!

- Да, больше. Но и пассажиропоток в Казахстане заметно растет. Когда-то мы начинали с турбовинтовых самолетов Fokker-50. Потом их маршруты развивали судами Embraer. А сегодня рынок авиаперевозок готов уже к А-320.

- Что ж, спорить точно не стану. Спасибо за беседу!