Политика вместо бизнеса: Узбекистан не получит путь к иранским портам

Пресс-служба АО "НК "Қазақстан темір жолы" отметила, что объем перевозок железнодорожным транспортом между Казахстаном и Китаем за год увеличился на 12% и составил 12,8 млн тонн. Экспорт вырос на 17%, до 8 млн тонн. Завезено в Казахстан по железной дороге 4,8 млн тонн груза, этот показатель вырос на 6%.

За 5 месяцев текущего года перевозка грузов между станциями Алтынколь - Хоргос увеличились на 7% к уровню прошлого года, до 5,3 млн тонн. Через станцию Достык передано в КНР и в обратном направлении 7,4 млн тонн, что на 17% выше показателя прошлого года. Казахстан намерен нарастить уровень транзита грузов из Китая в Европу в 5 раз.

Узбекистанский политолог Юрий Черногаев задается вопросом: а зачем в таком случае нужна скандально-сложная-дорогая высокогорная ж/д из Китая через Кыргызстан в Узбекистан (20 мостов на высоте 3 тыс. метров, тоннели общей длиной 70 км)?

Весь китайский импорт для Узбекистана сегодня спокойно идет по накатанной равнинной дороге через Казахстан: проще, дешевле и безопаснее (зимой на горной "киргизской" дороге ставки страхования будут заоблачными).

Это нужно только китайцам и киргизам (Кыргызстан за транзит будет получать ежегодно не менее $200 млн), а платить придется узбекским налогоплательщикам (общий бюджет стройки более $ 8 млрд, 30% - доля Узбекистана). В том числе платить надо узбекским бизнесменам, которым китайский импорт – просто нож к горлу.

Узбекистан потерял возможность получить путь к иранским портам. Одно ясно: это игра не в нашу пользу...", - резюмирует эксперт.

---

Материалы по теме:

Смаилов: "КТЖ в красной зоне кредитного риска — это дорога к банкротству"

Казахстанский терминал в Сиане вызывает большой интерес со стороны международных компаний

 

---