Смаилов: "КТЖ в красной зоне кредитного риска — это дорога к банкротству"
Главный аудитор Казахстана предупредил о возможности банкротства "Казахстанских железных дорог".
фото: sputnik.kz
Председатель Высшей аудиторской палаты Казахстана Алихан Смаилов рассказал об итогах аудита использования бюджетных средств, выделенных на развитие транспортной отрасли.
По данным Kazinform, Смаилов утверждает, что тарифы частных ж/д перевозчиков грузов завышены.
"…В отдельных случаях на 32%. В том числе за счет включения затрат, которые фактически не производятся. А это значительно влияет на стоимость перевозки товара для конечного потребителя. Здесь также усматриваются слабые позиции уполномоченного органа по регулированию тарифов. Подходы в тарификации должны быть справедливыми. Поэтому необходимо рассмотреть целесообразность дальнейшей работы частных железнодорожных перевозчиков".
73% всего грузооборота КТЖ за период с 2020 по 2023 год перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по регулируемым тарифам составили 907 млрд тенге, в том числе более половины — по экспорту. При этом уровень отдельных регулируемых тарифов на экспорт ниже тарифов на перевозку социально значимых продовольственных товаров внутри республики".
Прямая дорога к банкротству
"Все убытки перекрываются в основном за счет транзитных доходов КТЖ. В этом отсутствует здравый экономический смысл. Ни один предприниматель не заинтересован осуществлять свою деятельность по принципу благотворительности.
Это прямая дорога к банкротству. Сегодня КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в "красной" зоне кредитного риска. Ее долг на начало 2024 года составлял 2,9 трлн тенге и продолжает расти. 45% или 1,3 трлн тенге из общего долга направлено на рефинансирование ранее принятых долговых обязательств", — добавил Алихан Смаилов.
Существующие методы корпоративного управления и стратегия развития АО "Самрук-Қазына" не способны предотвратить кризис Национальной железнодорожной компании страны. Дальнейшее ухудшение состояния активов, наращивание долгов и невозможность их обслуживания без кардинальных изменений в управлении приведет к дефолту КТЖ.
Годовой коррупционный оборот в системе КТЖ составляет $200 млн
Между тем, в ходе отчета Высшей аудиторской Палаты РК сопредседатель партии Respublica, мажилисмен Руслан Берденов также высказал ряд критических замечаний по поводу ситуации с железнодорожными перевозками.
Он отметил ряд проблем в сфере деятельности национального перевозчика – АО "Казахстан темир жолы". Для реализации задачи, поставленной Главой государства по превращению Казахстана в полноценный транспортно-логистический центр и транзитный хаб Евразии в 2020-2023 годы выделено 464,5 млрд тенге, однако уровень изношенности железнодорожной инфраструктуры остается прежним, сказал депутат.
Он акцентировал внимание депутатов и госорганов на следующих проблемах.
Долги и кредитные обязательства КТЖ растут
"КТЖ находится в красной зоне кредитных обязательств. Годовой оборот компании составляет 1,9 трлн тенге, прибыль – 137 млрд тенге. Экономический анализ показывает, что расходы и долги компании растут. Ежегодно расходы КТЖ составляют 616,8 млрд тенге, в 2020 году долги компании составили 1,5 трлн тенге, а в 2023 году - 2,9 трлн тенге. Вызывает тревогу то, что долг КТЖ превысил нормативную черту в 1,9 трлн тенге. КТЖ занимает иностранную валюту на различные цели, а отечественные предприниматели выплачивают долги", - сказал мажилисмен.
Неясная тарифная политика
Утвержденные экспортные тарифы ниже внутренних транспортных тарифов на продовольственные товары социального. Например, перевозка угля на экспорт обходится на 18% дешевле тарифа социальных продовольственных товаров, а железо, зерно, удобрения, руда цветных металлов, строительные материалы перевозятся по тарифу ниже себестоимости.
Даже для транзитных товаров другой страны используется тариф ниже первоначальной стоимости. Из-за экспортных тарифов за последние три года понесены убытки в 409 млрд тенге, т.е. 90% грузооборота было перевезено ниже себестоимости.
Коррупция в КТЖ и его подведомственных организациях
За 5 лет в отношении должностных лиц КТЖ и его ведомственных организаций зарегистрировано более 136 уголовных дел, осуждены 52 человека. По прогнозам некоторых экспертов, годовой коррупционный оборот в системе КТЖ составляет 200 млн долларов США. Необходимо искоренить некачественные услуги, разгул коррупции и неэффективные проекты в КТЖ.
Руслан Берденов, еще в сентябре прошлого года озвучивший в Мажилисе вопросы убыточной деятельности "Казахстан темир жолы" и наличиt коррупционных механизмов, внес свои предложения по реформированию работы компании.
"Фундаментальные реформы должны быть проведены в соответствии с Указом Главы государства «О мерах по либерализации экономики». Необходимо обеспечить эффективную работу органов управления, прозрачность финансово-экономических, закупочных процессов. Очистить компанию от неработающих активов и не допустить злоупотребления монопольным положением на рынке", –сказал мажилисмен.
Депутат предложил создать Общественный совет, который будет рассматривать мнения граждан и бизнеса по важным вопросам системы КТЖ и принимать быстрые решения. Также он призвал учитывать лучший опыт ведущих стран, внедрять модели цифровизации и сервиса, строить и управлять магистральными железнодорожными линиями за счет частных инвестиций, которые бизнес готов вливать в сферу.
Новости по теме:
В Казахстане растет спрос на "женские вагоны"
Провокационный ролик на 8 марта от КТЖ возмутил соцсети
Казахстанский терминал в Сиане вызывает большой интерес со стороны международных компаний
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на cronos.asia.
Подписывайтесь на Telegram-канал Central Asia Cronos и первыми получайте актуальную информацию!