Как уголовное преследование железнодорожников стало угрозой для всей отрасли Казахстана

В Алматы 10 декабря 2025 года прошла пресс-конференция, посвященная делу, которое уже вышло за рамки частного конфликта и переросло в обсуждение системной угрозы: уголовное преследование железнодорожников компании "ЖелДорТранс-Актобе" ставит под сомнение устойчивость всей отрасли и показывает, как легко уголовное давление может использоваться для рейдерского вмешательства в бизнес. Подробнее на Cronos.Asia.

Прецедент, который может сломать отрасль

Пресс-конференция стала продолжением все более тревожной тенденции, когда уголовные дела используются не только как инструмент расследования, но и как способ давления на бизнес. По словам спикеров, история с "ЖелДорТранс-Актобе" — не случайность и не локальная ошибка следствия. Это пример того, как уголовное преследование железнодорожников может превратиться в стандартную практику вмешательства в частные перевозки и конкурентную борьбу.

Ранее редакция Cronos.Asia уже писала о том, как уголовный процесс становится механизмом воздействия на бизнес в целом, отмечая, что рост числа экономических дел сопровождается снижением доверия к судебной системе и расширением инструментов давления. Этот материал стал точкой, с которой предприниматели начали публично говорить: "система не работает".
Теперь этот разговор выходит на новый уровень — отраслевой.

Дело против машиниста и его помощника, а также против генерального директора компании стало символом того, что уголовная система способна "задушить" не только руководителей, но и рядовых работников, действовавших строго по регламенту.

Как дело четыре раза закрывали и снова возобновили

Уголовное производство в отношении сотрудников "ЖелДорТранс-Актобе" закрывалось четырежды за отсутствием состава преступления, однако спустя два года после окончательного прекращения дело внезапно возобновили. Это совпало с отказом компании участвовать в тендере с прежним подрядчиком — "Транстурс Казахстан", не имеющим отношения к железнодорожной сфере, — и с выигранным судебным иском о взыскании 114 млн тенге.

Юристы компании называют это прямым давлением. По их словам, уголовное расследование стало политико-экономическим инструментом против перевозчика, работающего уже 18 лет и обеспечивающего занятость более 200 сотрудников.
Следствие, как утверждают адвокаты, игнорирует очевидные факты:

• тепловоз — новый, сертифицированный, допущенный "КТЖ" к
• пассажирским перевозкам;
• скорость движения — установлена государственным оператором;
• тормозная система — исправна.

То есть ни по одному пункту машинист не нарушил правил, однако именно он и его помощник оказались под уголовным давлением.

Машинист: "Сегодня судят нас — завтра любого машиниста страны"

Максут Досниязов, машинист с 40-летним стажем, рассказал, что трагедия произошла в запретной зоне, куда посторонние люди не должны были заходить. По его словам, остановить состав мгновенно физически невозможно при любых условиях, а локомотив двигался строго по графику, в пределах допущенных "КТЖ" параметров.

"Мы здесь не для того, чтобы оправдываться. Мы защищаем профессию", — заявил он.

Его слова подчеркнули суть происходящего: теперь уголовное преследование железнодорожников может коснуться каждого работника отрасли, даже если он действует по инструкции.

Это уже не просто уголовное дело — это угроза кадровому составу всей системы. Железнодорожники, по словам профсоюза, впервые сталкиваются с ситуацией, когда следствие готово обвинять машиниста в "неправильном выборе тепловоза" или "неправильно установленной скорости", хотя ни то, ни другое не входит в его полномочия.

Адвокаты: следствию дали "установку" довести дело до суда

Адвокат Азиза Копбаева на пресс-конференции заявила, что обвинения построены на противоречивых предположениях, а следователи не смогли привести ни одного пункта инструкции, который якобы нарушили машинист или его помощник.

Она рассказала, что следователи сами признавали отсутствие состава преступления, но давали понять: "есть установка довести дело до суда".
Такой подход, по словам юристов, разрушает фундамент отрасли: если машинистов можно судить за корректную работу, никто из них не будет чувствовать себя защищенным.

В свою очередь адвокат Аскар Каймаков, представляющий интересы генерального директора ТОО "ЖелДорТранс-Актобе", подчеркнул: руководитель не отвечает ни за выбор тепловоза, ни за установленные скорости, ни за технические допуски — это зона ответственности государственных органов и АО "НК "КТЖ"".

"Попытка обвинить директора в технических параметрах локомотива — это юридический абсурд", — заявил он.

Юристы уверены: уголовное преследование руководителя — это способ надавить на компанию, вынудить ее отказаться от участия в тендерах и освободить место "нужному" подрядчику.

Риски для отрасли: удар по безопасности и системе перевозок

Эксперты, выступавшие на конференции, предупредили: если подобная практика закрепится, железнодорожная система окажется на грани кризиса.

Главные риски:

• любой сертифицированный локомотив может "задним числом" объявляться недопустимым;
• любой машинист — даже при строгом соблюдении инструкции — может оказаться под следствием;
• любой частный перевозчик может быть выведен с рынка с помощью уголовного дела.

Такого рода уголовное преследование железнодорожников, считают участники пресс-конференции, создает эффект "охлаждения": специалисты боятся работать, компании боятся брать ответственность, отрасль становится нестабильной.

Для страны, где железнодорожные перевозки — ключевая часть инфраструктуры, это угроза не меньше, чем экономический кризис.

Подводя итог, отметим, что пресс-конференция в Алматы стала точкой, где отрасль впервые публично заявила: уголовное преследование железнодорожников — это не частная проблема, а опасный прецедент, способный уничтожить систему транспортной безопасности и частный сегмент железнодорожных перевозок.

Если дело "ЖелДорТранс-Актобе" доведут до обвинительного приговора при отсутствии состава преступления, в Казахстане появится модель, в которой любой работник, машинист, инженер или руководитель рискует оказаться фигурантом уголовного дела просто потому, что стал неудобным.
Ответ государства на этот вызов станет индикатором того, сможет ли Казахстан сохранить доверие бизнеса, специалистов и инвесторов в одну из ключевых отраслей экономики.