Рост онлайн-торговли и транзита упирается в то, как быстро склады принимают, обрабатывают и отправляют грузы. Государство уже заложило в планы шестикратный рост площади логистических центров и строит пять хабов на границах. При этом открытой статистики о том, сколько складов высокого класса есть в каждом регионе, пока нет. Подробнее – на Cronos.Asia.
От чего зависит скорость груза
Груз едет не только по рельсам и дорогам. Значительная часть времени уходит на оформление, приемку, консолидацию, хранение и отправку, то есть на работу склада.
Это признает и государство. Концепция развития транспортно-логистического потенциала до 2030 года, утвержденная правительством в декабре 2022 года, связывает рост электронной коммерции со спросом на современную складскую инфраструктуру. Среди проблем отрасли документ называет длительный и сложный цикл таможенного администрирования. Для авиагрузов Концепция приводит оценку: до 85% времени транспортировки груз находится на земле в ожидании оформления документов.
Поэтому государство ставит цели именно по скорости. К 2030 году среднее время прохождения пунктов пропуска грузовыми автомобилями не должно превышать 20 минут в экспортно-импортном сообщении и 10 минут в транзитном.
Что известно о складах в цифрах
Концепция оценивает потребность в современных складах международного класса примерно в 2 млн кв. м. на пять лет с момента ее принятия. Ожидаемый объем переработки и дистрибуции грузов – около 20 млн тонн в год, включая регионы соседних стран.
Более свежие данные прозвучали на заседании оперативного штаба 20 марта 2025 года: в стране работают 38 транспортно-логистических центров общей площадью 1,8 млн кв. м, а до 2030 года планируется создать 61 центр площадью 11,3 млн кв. м. Транспортно-логистический центр – это комплекс терминально-складской инфраструктуры. Поэтому эти цифры описывают именно такие центры, а не весь складской фонд страны.
| Показатель | Количество ТЛЦ | Площадь, млн кв. м |
|---|---|---|
| Март 2025 года | 38 | 1,8 |
| План до 2030 года | 61 | 11,3 |
| Прирост | +23 | +9,5 (в 6,3 раза) |
Источник: оперативный штаб Правительства РК, 20 марта 2025 года. Данные описывают только ТЛЦ, открытой статистики по складам классов A, B и C по регионам нет.
Спрос на такие площади растет быстрее планов. На складирование приходится 20,5% индекса физического объема отрасли "транспорт и складирование", и на 2025 год правительство закладывало ее рост на 15%. По итогам года отрасль выросла на 20,4%. Услуги складирования еще в 2024 году прибавили 24,9% благодаря развитию логистических центров, интернет-торговле, импорту и транзиту. По прогнозу социально-экономического развития на 2026–2028 годы, транспорт и складирование будут расти в среднем на 10,1% в год.
Где находятся современные центры
Крупнейшими современными региональными логистическими центрами, которые соответствуют международным стандартам, Концепция называет центры в Астане, Шымкенте и Караганде. Они работают во взаимодействии с центрами таможенного обслуживания в режиме "одного окна".
Еще одно наблюдение касается двух крупнейших городов. В отчете АНИП, подготовленном для Союза транспортников Казахстана KAZLOGISTICS, сказано, что для развития центров в Алматинском и Астанинском узлах нет свободных площадей. Авторы предлагают рассмотреть перенос грузовой работы в пригороды.
Пять хабов, которые строят для внешней торговли
Концепция предусматривает пять трансграничных хабов у границ с Китаем, Кыргызстаном, Узбекистаном, Россией и на Каспии. В докладе министра торговли и интеграции Армана Шаккалиева 10 декабря 2024 года они описаны так:
- индустриальный торгово-логистический комплекс у пунктов пропуска Карасу и Ак-Тилек на границе с Кыргызстаном будет оказывать услуги хранения, предпродажной подготовки, консолидации и распределения товаров по оптовым партиям;
- международный центр промышленной кооперации "Центральная Азия" у пунктов пропуска Атамекен и Гулистан на границе с Узбекистаном станет центром консолидации, обработки и дистрибуции грузов со складами для хранения;
- центр трансграничной торговли "Евразия" разместят рядом с аэропортом Уральска, его запуск запланирован на 2026 год;
- "Каспийский узел" включает площадку для хранения контейнеров и перегрузки из вагонов в морские контейнеры, в том числе контейнерный хаб в порту Актау;
- "Хоргосский узел" расположен на границе с Китаем, сухой порт на базе СЭЗ "Хоргос – Восточные ворота", по данным Концепции, уже построен.
По данным Минторговли на 25 ноября 2025 года, для хабов определены управляющие компании, разрабатывается техническая документация, строится инженерная и производственная инфраструктура. Премьер-министр Олжас Бектенов отметил, что на территории хабов нужно развивать не только логистику, складирование и перевалку, но и реальные производства.
Цели хабов в документах сформулированы через экспорт, транзит и товарооборот с соседями. Минторговли ожидает роста несырьевого экспорта на 30%, а Концепция – увеличения товарооборота со странами Центральной Азии с 6,3 до 15 млрд долларов. Какая часть мощностей хабов будет работать на внутреннюю дистрибуцию, в этих материалах не сказано.
Как считают овощехранилища
Для сравнения: по овощехранилищам государство публикует подробную статистику – число объектов, мощность и потери. В 2023 году Минсельхоз сообщал о дефиците таких объектов, особенно в межсезонье, и планировал открыть 26 хранилищ на 104,5 тыс. тонн.
По данным управления сельского хозяйства Мангистауской области, по программе развития инфраструктуры хранения введено 132 фруктоовощехранилища общей мощностью 946,4 тыс. тонн. В 2025 году построено 286,7 тыс. тонн вместо плановых 236,3 тыс. Сейчас в стране работают 942 хранилища вместимостью 2,557 млн тонн, и мощности, как сказано в сообщении, достигли необходимого уровня. Раньше из-за нехватки и изношенности хранилищ терялось до 40% урожая.
Для складов высоких классов сопоставимой открытой статистики пока нет: ни числа объектов по классам, ни доли изношенных, ни их размещения по областям.
Что говорят сами участники перевозок
Отчет АНИП посвящен железнодорожным узлам, но содержит наблюдения и о складах. Авторы пишут, что скорость продвижения груза падает, а товарно-материальные ценности все чаще остаются в пути и на станциях в стадии хранения. По их оценке, это требует дополнительного развития грузовых терминалов и складов.
В опросе участников перевозочного процесса проблемы погрузочно-разгрузочной, складской и внутризаводской инфраструктуры отметили 38% респондентов, а среди грузоотправителей – шесть из восьми, или 75%. Всего опрошено 55 участников. Часть респондентов в комментариях называет нехватку складов для продукции и слабую автоматизацию приема, отправки и оформления документов. Отчет не измеряет, какая доля простоев вагонов связана со складами, поэтому это сигнал, а не доказательство.
Какие данные нужны регионам
Официальные документы показывают, что государство планирует резко увеличить площадь логистических центров и строит хабы на границах. Но чтобы оценить обеспеченность регионов складами высокого класса, нужны данные, которых пока нет в открытом доступе: число и площадь складов по классам, их размещение по областям и загрузка.
Основа для таких данных уже заложена. На том же заседании оперативного штаба 20 марта 2025 года заместитель Премьер-министра – министр национальной экономики Серик Жумангарин поручил Министерству транспорта и Министерству энергетики подготовить и направить в регионы расчеты по наращиванию перевозок и строительству складских помещений с учетом специфики каждого региона. Если такие расчеты станут публичными, у бизнеса появится карта, где и каких складов не хватает.