Гражданская авиация: как Узбекистан сумел Казахстан напрячь

Министерство транспорта Узбекистана сообщило, что в рамках либерализации рынка гражданской авиации в стране появилось сразу восемь местных авиаперевозчиков. О нюансах конкуренции в небе Узбекистана - у cronos.asia.

Согласно появившейся информации от министерства транспорта Узбекистана, число зарегистрированных в этой стране авиакомпаний в первом полугодии 2023 года увеличилось вдвое. Помимо Uzbekistan Airways и уже действующих с 2021 года авиакомпаний  Qanot Sharq, Panorama Airways и Humo Air, с начала текущего года регулярные рейсы начали выполнять ещё четыре узбекских авиаперевозчика. Речь идёт о Centrum Air, Silk Avia, Asia Union Airlines и Tashkent Air. В том же сообщении от министерства транспорта Республики Узбекистан подчёркивается, что авиакомпании, которые в 2023 году ввезли 17 самолётов, выполняют 93 рейса в неделю по местным направлениям.

Пришедшая 26 июля информация из Узбекистана повергло в некоторое уныние немало казахстанцев. В соцсетях даже появились реплики о том, что "в Узбекистане уже лучше железные дороги, а теперь то же самое можно будет и об авиаперевозках говорить". Но так ли это на самом деле и нет ли в данном случае элементов пропаганды проводимых официальным Ташкентом реформ? В этой связи редакция CA Cronos решила выяснить, что представляют собой авиаперевозчики Узбекистана, в какие города они выполняют регулярные рейсы и что даёт пассажирам появившаяся в небе конкуренция.

Флагман с "Дримлайнерами"

Начнём с флагмана гражданской авиации Узбекистана – авиакомпании Uzbekistan Airways. Безусловно, это крупнейший авиаперевозчик Центральной Азии, авиапарк которого состоит из 34 находящихся в эксплуатации воздушных судов. Среди них шесть Boeing 787 Dreamliner и по пять абсолютно новых (2022 года выпуска) Airbus-320 neo и Airbus-321 neo. Средний возраст флота авиакомпании Uzbekistan Airways – 10 лет, который обслуживает 67 направлений. Для сравнения средний возраст флота ведущей авиакомпании Казахстана Air Astana – 4,5 года, при этом в эксплуатации у неё находится 45 воздушных судов, летающих на 42 направлениях. Правда, в отличие от Air Astana, авиакомпания Uzbekistan Airways полностью финансируется из бюджета страны и уже много лет считается убыточным предприятием, чего не скажешь о национальном авиаперевозчике Казахстана. Собственно именно по этой причине официальный Ташкент в 2018 году и решился пойти на реформы гражданской авиации. Хотя бы для того, чтобы обеспечить авиасообщением города страны с низким пассажиропотоком. Ведь в авиапарке Uzbekistan Airways до июля текущего года, когда был приобретен первый самолет L-410, не было ни одного воздушного судна малой и средней дальности небольшой вместимости, а ряд аэропортов попросту не функционировал.

Первые после начала реформ

Первой "развивающей местные воздушные линии" в рамках объявленных реформ гражданской авиации Узбекистана авиакомпанией стала Humo Air. После своего основания в 2020 году она, получив от государства сразу 43 12-местных самолёта Ан-2, начала выполнять такие рейсы, как Фергана - Сох (анклав Узбекистана в Кыргызстане). По неподтверждённым данным летали "кукурузники" Humo Air и между населёнными пунктами Каракалпакстана. Однако опыт оказался неудачным – свою роль сыграла и пандемия COVID-19, и слабый пассажиропоток, а потому авиакомпания была выставлена на продажу. Её новым владельцем стала швейцарская компания ValleyRoad Capital.

Интересно, что швейцарские инвесторы пообещали до 2026 года приобрести 18 самолётов, три из которых в первом полугодии 2023 года, которые на первом этапе должны обслуживать 16 внутренних рейсов. Вот только найти информацию, куда сейчас летает Humo Air, и какие воздушные суда эксплуатирует, нам так и не удалось. Не информативным является и официальный сайт авиакомпании.

Несколько проще найти информацию об авиакомпании Qanot Sharq. У этого узбекского авиаперевозчика довольно быстро открывается официальный сайт, на котором можно купить и авиабилеты. Там же выясняется, что три воздушных суда Airbus A-320 и А-321 авиакомпании Qanot Sharq не только обслуживают регулярные рейсы по внутренним маршрутам, например, из Ташкента в Фергану, Наманган, Бухару и Самарканд, но и на международном направлении. При этом стоимость авиабилета по самому высокому тарифу (5 кг ручной клади и 20 кг багажа), например на рейс Ташкент-Бухара-Ташкент в августе текущего года, составляет 487 324 узбекских сумов или 18 627 тенге.

Для понимания – время полёта от Ташкента до Бухары составляет один час, что сопоставимо с авиаперелётом от Алматы до Шымкента. Вот только за маршрут Алматы-Шымкент-Алматы по самому низкому тарифу (только 5 кг ручной клади) в середине августа надо будет минимум отдать 32 368 тенге. Справедливости ради заметим, что Qanot Sharq летает в разные города Узбекистана максимум два раза в неделю. В остальные дни туда можно попасть только рейсами Uzbekistan Airways. К примеру, за уже рассматриваемый маршрут Ташкент-Бухара-Ташкент Uzbekistan Airways просит в августе 44 234 тенге с одного пассажира, который может взять с собой 8 кг ручной клади и 23 кг багажа.

Переходим ещё к одной узбекской авиакомпании, которая основа в 2021 году. Речь о Panorama Airways. По информации популярной международной онлайн-платформы о гражданской авиации Planerspotters, у этого авиаперевозчика в наличии только один самолёт Airbas А-320 под именем "Гульбахор. Ф", который был выпущен в 2002 году и до 2020 года эксплуатировался авиакомпанией Qatar Airways, а после в течение двух лет несколько раз менял свою ливрею в США, Молдове и Кыргызстане. Впрочем, Panorama Airways ожидает из Великобритании поставку ещё двух авиалайнеров Airbas А-320 и, возможно, только после этого станет понятно, на каких направлениях будет работать авиакомпания Panorama Airways. Пока же единственный лайнер этой авиакомпании был замечен только в Ташкенте и в московском аэропорту Шереметьево. Расписание полётов у Panorama Airways отсутствует.

"Новички" узбекского неба

Теперь о новичках гражданской авиации Узбекистана. Никакой информации о рейсах авиакомпаний Asia Union Airlines и Tashkent Air пока нет. Известно лишь, что авиакомпания Asia Union Airlines зарегистрирована 6 мая 2022 года и только планирует начать свои авиаперевозки в текущем году, когда обзаведётся своими воздушными судами. Похожая ситуация и у авиаперевозчика Tashkent Air – в недавнем прошлом носящем название Silk Road Cargo Business, который владеет пока ещё припаркованным широкофюзеляжным лайнером Airbus А-330. На их фоне два других дебютанта неба Узбекистана выглядят несколько солиднее.

Авиапарк узбекистанского лоукостера Centrum Air пока состоит из двух воздушных судов Airbus A-320 2009 года выпуска и одного Boeing-737 2008 года выпуска. Ожидается, что до конца 2023 года авиакомпания приобретёт ещё 20 аналогичных самолётов, рассчитывая в краткосрочной перспективе расширить свой авиапарк до 100 воздушных судов за счёт выделенного зарубежными инвесторами одного миллиарда долларов. Авиакомпания Silk Avia отдала предпочтение турбовинтовым самолётам франко-итальянского производства ATR-72, закупив с апреля по май три воздушных судна этого типа 2019 года выпуска.

Обе авиакомпании уже начали обслуживать регулярные рейсы по местным направлениям. Частный авиаперевозчик Centrum Air летает один раз в неделю из Ташкента в Ургенч, Бухару и Термез, заодно связывая эти города с Москвой, Рас-эль-Хаймой (ОАЭ) и иссык-кульским Тамчи (Кыргызстан). При этом, например "базовый" тариф (8 кг ручной клади и 23 кг багажа) на маршруте Ташкент – Ургенч - Ташкент в августе текущего года обойдётся одному пассажиру в 594 тысячи 438 узбекских сумов (22 819 тенге). Что, кстати, в два раза дешевле аналогичного предложения от Uzbekistan Airways, цена авиабилета которого составляет уже 1 млн 335 тысяч 782 узбекских сумов или 51 тысяча 279 тенге.

Схожая ситуация и в случае с авиакомпанией Silk Avia, которая, ожидая пополнение своего парка ещё на семь воздушных судов, объявила о намерениях создать до конца 2023 года сеть из 40 маршрутов, как и Ташкента в регионы, так и между административными центрами Узбекистана. Пока же эта авиакомпания обслуживает маршруты из Ташкента в Бухару, Наманган, Нукус, Самарканд, Термез, Фергану, и даже Карши и Навои, летая в эти города до трёх раз в неделю. Интересная деталь – в настоящее время слетать из Ташкента в главный центр горнодобывающей промышленности Узбекистана город Навои можно только рейсом Silk Avia. Время полёта – 1 час 20 минут. Цена авиабилета с ручной кладью в 5 кг и багажом в 20 кг составляет 775 350 узбекских сумов или 29 764 тенге.

Скрытые нюансы

Как видим, главный плюс появления новых авиаперевозчиков, это восстановление уже почти потерянного со времён распада Советского Союза местного авиасообщения, а также более низкие тарифы в сравнении с национальным авиаперевозчиком Uzbekistan Airways. Вместе с тем, очевидно, что в текущей либерализации гражданской авиации Узбекистана всё же есть немало элементов и пропаганды текущей реформы, которая в большей степени имеет внешнее направление.

Во-первых, несмотря на сообщение министерства транспорта Узбекистана в этой стране в реальности действуют только четыре авиаперевозчика из заявленных восьми. Во-вторых, далеко не факт, что после года своей деятельности они останутся на плаву, а не объявят о своей убыточности. В-третьих, есть некоторые сомнения в том, что новичкам узбекского неба удастся воплотить в жизнь планы по получению частот в соседние страны Центральной Азии, поскольку каждое государство региона рассчитывает на развитие собственной гражданской авиации и не слишком заинтересовано в появлении конкурентов.

Ну, а в завершении, для тех, кто не совсем в курсе, немного информации о выполняющих регулярные рейсы казахстанских авиаперевозчиках. На текущий момент пассажирские авиаперевозки, как на внутренних, так и на внешних направлениях свои воздушные суда эксплуатируют семь авиакомпаний – Air Astana, SCAT, Fly Arystan, Qazaq Air, Sunday Airlines, Jetysu Avia (на L-410) и "Южное небо" (на Ан-24). При этом общий авиапарк казахстанских авиаперевозчиков в разы больше их партнёров из Узбекистана. Так что пока ещё очень и очень рано говорить, о преимуществах узбекских авиаперевозчиков. Для начала надо дождаться действительной реализации намеченных на 2023 год их планов, и планов министерства транспорта Республики Узбекистан.

---

О чем не любят говорить казахстанские авиаперевозчики

Авиабилеты от Алматы до Астаны: только факты

Битва за небо: почему в Казахстане дорогие авиабилеты?

---

Наши новости читайте на Telegram-канал Central Asia Cronos и первыми получайте актуальную информацию!

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на cronos.asia.

---