Страны Евразийского экономического союза обсуждают переход к более глубокой интеграции, где ключевую роль должны сыграть цифровизация контроля, бесшовные транспортные коридоры и новые промышленные проекты. Эти вопросы стали одними из центральных на заседании Евразийского межправительственного совета в Минске 2 октября, сообщает Cronos.Asia.
Одну из наиболее острых тем поднял Кыргызстан. Глава кабмина Адылбек Касымалиев заявил, что очереди грузового транспорта и дополнительные проверки на внутренних границах ЕАЭС плохо сочетаются с принципом единого рынка.
Особенно чувствительны такие задержки для небольших сельхозпроизводителей. Даже сутки простоя могут привести к порче скоропортящейся продукции и прямым убыткам для бизнеса.
Бишкек предлагает свести ключевые инструменты контроля в единую цифровую систему – объединить навигационные пломбы, электронные товаросопроводительные документы, системы прослеживаемости, маркировки и подтверждения соответствия. Это должно позволить перенести большую часть проверок в цифровую среду, оставив физический досмотр только для отдельных случаев.
Касымалиев также выступил за устранение узких мест на сухопутных транспортных коридорах. Отдельно он предложил создать механизм быстрого обмена информацией между странами ЕАЭС в случае риска дефицита отдельных видов топлива.
Параллельно все активнее в интеграционные процессы вовлекается Узбекистан, который с 2020 года имеет статус государства-наблюдателя при ЕАЭС. Премьер-министр Абдулла Арипов сообщил, что по итогам 2025 года товарооборот республики со странами союза превысил 20 млрд долларов, а за январь–август 2026 года вырос еще на 16%.
Ташкент предложил подготовить отдельную программу промышленной кооперации с конкретными предприятиями, площадками, партнерами и источниками финансирования. Еще одной инициативой стало создание в Узбекистане проектного офиса, который должен сопровождать совместные проекты от переговоров до запуска производства.
Также узбекская сторона предложила запустить пилотные проекты в энергоемких отраслях с использованием искусственного интеллекта, зеленого финансирования, льготного кредитования и механизмов государственно-частного партнерства.
Заметное место в обсуждении заняла транспортная инфраструктура. По данным председателя Коллегии ЕЭК Бакытжана Сагинтаева, в 2025 году по международному коридору "Север – Юг" было перевезено 21,5 млн тонн грузов.
Еще быстрее растет транскаспийское направление. За семь месяцев 2026 года морские перевозки по этому маршруту превысили 4,5 млн тонн, что на 60% больше, чем за весь 2025 год. После модернизации инфраструктуры пропускная способность восточного маршрута может увеличиться до 20 млн тонн к 2030 году.
Интерес к этому направлению подтвердил и Иран. Его представитель сделал акцент на развитии коридора "Север – Юг", который должен укрепить торговые связи между Ираном и странами ЕАЭС. Дополнительной основой для этого служит полноформатное соглашение о свободной торговле между Ираном и ЕАЭС, действующее с 2025 года.
По итогам заседания стороны также рассмотрели развитие общего электроэнергетического рынка, транспортной инфраструктуры и дальнейшую цифровизацию документооборота. Всего на встрече обсуждались 15 вопросов евразийской интеграции.
Отдельным результатом стало подписание меморандума о сотрудничестве между Евразийской экономической комиссией и Евразийским фондом стабилизации и развития. Документ подписали Бакытжан Сагинтаев и управляющий директор ЕФСР Ярослав Мандрон.
Ранее сообщалось, почему в Таджикистане началось обсуждение участие в ЕАЭС.