За последние 7 лет объём перевозок по ТМТМ увеличился в 5 раз: с 759 тыс. тонн в 2019‑м до 4,1 млн тонн в 2025‑м (2020 – 783 тыс., 2021 – 586 тыс., 2022 – 1,48 млн, 2023 – 2,76 млн, 2024 – 4,48 млн тонн). Особый рост пришёлся на контейнерные перевозки: в 2025 году по маршруту отправили около 77 тыс. ДФЭ, а к 2029‑му планируется довести этот показатель до 300 тыс., сообщает Cronos.Asia.
ТМТМ сегодня представляет собой выстроенную мультимодальную «артерию» – он связывает Китай, Казахстан, акваторию Каспия, Азербайджан, Грузию, Турцию и страны Европы. Общий рост грузопотока стал возможен не только за счёт расширения инфраструктуры, но и благодаря развитию стратегического партнерства между странами‑участницами и транспортными операторами.
Ключевыми факторами успеха стали:
· упрощение таможенных процедур и создание «единого окна» логистики,
· сокращение сроков доставки с 28–32 дней до 13–17,
· рост спроса на надёжные и прозрачные цепочки поставок из‑за нестабильности на традиционных маршрутах.
Страны‑участницы активно устраняют «узкие места» в рамках совместных дорожных карт Казахстана, Азербайджана и Грузии. В портах Курык и Актау идут дноуглубление, строительство функциональных терминалов и модернизация инфраструктуры, в грузинском Поти работает казахстанский контейнерный терминал мощностью 120 тыс. ДФЭ. В 2027 году в Каспийский флот добавятся два контейнеровоза и шесть универсальных сухогрузов, а на железной дороге модернизируется более 2 тыс. км полотна, включая стратегический участок Достык–Мойынты и обходную линию Алматы.
Евросоюз дополнительно поддерживает маршрут грантом на реконструкцию причалов в порту Актау, а регулярные проекты по развитию инфраструктуры, созданию совместных операторских структур и планы по увеличению пропускной способности до 10 млн тонн к 2029 году превращают ТМТМ из регионального «коридора» в полноценный элемент мировой логистической сети, на который с каждым годом всё больше ориентируются экспортеры Китая и импортеры Европы.