Логистическая отрасль Казахстана – 2025: как развивается транспортная инфраструктура

Логистическая отрасль Казахстана переживает этап активного развития. Казахстан продолжает усиливать свое присутствие на логистической карте Евразии. По данным Международного финансового центра "Астана" (AIFC), только в начале 2025 года объем грузоперевозок вырос почти на 19%. На фоне этих цифр страна активизирует инвестиции в железные дороги, морские порты и автомобильные маршруты — все это делает транспортный сектор одним из ключевых драйверов экономики. Подробнее в материале Cronos.Asia.

Логистическая отрасль Казахстана: транзитная роль в Евразии

По информации AIFC в апреле 2024 года, вклад сектора в валовой внутренний продукт страны составил порядка 9%. А уже в первые два месяца 2025 года общий объем грузоперевозок достиг 178 млн тонн, что представляет собой рост на 18,8% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, сообщает Бюро национальной статистики.

Совокупный грузооборот за тот же период, в свою очередь увеличился на 15,4%, достигнув почти 90 млрд тонно-километров. Это подтверждает его стратегическую значимость для национальной экономики и интеграции Казахстана в глобальные логистические сети.

Железные дороги: масштабные обновления и проекты электрификации

Железнодорожный транспорт по-прежнему остается основным звеном транспортной инфраструктуры страны, с протяженностью более 16 тысяч километров, из которых чуть более четверти – электрифицированные. В ближайшее время запланировано добавление еще одной тысячи километров электрифицированных путей. По данным на начало 2025 года, железными дорогами перевезено свыше 73 млн тонн грузов, что на 18,9% больше, чем в аналогичный период годом ранее, а грузооборот превысил 54 млрд т•км. Также наблюдается рост пассажиропотока до 3,2 млн человек, несмотря на незначительное снижение пассажирооборота на 3,2%.

"Қазақстан Темір Жолы" активно реализует масштабные проекты, направленные на обновление подвижного состава и инфраструктуры. Так, в 2023 году были закуплены 112 новых локомотивов, отремонтировано более 1 300 км путей, а также начато строительство обходного железнодорожного пути в районе Алматы и второй линии на участке Достык-Мойынты, ключевом для развития Среднего коридора (TITR).

Средний коридор и Север–Юг: Казахстан расширяет внешние связи

Trans-Caspian International Transport Route, более известный как Средний коридор, продолжает увеличивать свое значение. Протяженность маршрута превышает 6 000 км, а его ежегодная пропускная способность уже достигла 6 млн тонн. Благодаря координации действий между странами-участницами, время прохождения грузов сократилось с 38-53 дней в 2022 году до 19-23 дней в 2023 году. На ближайшие два года намечено достижение нового временного ориентира – 14-18 дней, из которых около пяти дней приходится на казахстанскую территорию. Всемирный банк прогнозирует, что к 2030 году объем перевозок по этому направлению может превысить 11 млн тонн ежегодно.

Параллельно развивается и южное направление – международный транспортный маршрут "Север–Юг", соединяющий Казахстан с Ираном и далее с Индийским субконтинентом. В 2025 году наблюдается активизация перевозок в этом направлении, в том числе за счет модернизации логистических центров в приграничных районах с Туркменистаном и на юге страны.

Автотранспорт и авиация: восстановление и модернизация

Восстановление показателей наблюдается также и в автотранспортной отрасли. За первые месяцы 2025 года грузовые перевозки выросли на 18,2%, а общий грузооборот автотранспорта – на впечатляющие 68,8%. Учитывая, что автомобильный транспорт обслуживает до 90% пассажиропотока и порядка 25% всего объема грузов, его развитие остается приоритетным. Программа "Нұрлы Жол" предусматривает модернизацию более 38 000 км автодорог, включая как республиканские, так и местные маршруты.

Авиационный сектор тоже демонстрирует признаки восстановления. По данным за январь-февраль 2025 года, объем пассажирских авиаперевозок увеличился на 6,6%, а пассажирооборот – на 9,3%. Активное восстановление международных маршрутов влечет за собой рост туристических и деловых поездок, укрепляя внешнеэкономические связи страны.

Акцент на Транскаспийский маршрут

Каспийское морское сообщение приобретает все большее значение, особенно в условиях усиления интереса к транскаспийским маршрутам. В январе–феврале 2025 года морской грузопоток вырос до 695 тыс. тонн, что на 67,9% выше, чем за аналогичный период 2024 года. Рост грузооборота составил 19,1%. Основными точками морской логистики остаются порты Актау и Курик, а также припортовая инфраструктура терминала Саржа. Сегодня совокупная пропускная способность порта Актау оценивается почти в 12 млн тонн, из которых около 4,5 млн тонн приходится на Северный терминал.

В сегменте трубопроводных перевозок также зафиксировано устойчивое увеличение показателей. В январе–феврале 2025 года через трубопроводные системы было транспортировано 56,1 млн тонн, что на 18,7% больше, чем годом ранее. Общий грузооборот достиг 27,7 млрд т•км. Учитывая зависимость страны от экспорта нефти и газа, развитие и диверсификация трубопроводных маршрутов, таких как КТК и экспортные линии в Китай, остаются важнейшими стратегическими задачами.

Логистические "узкие горлышки" и рейтинг LPI

Объем вложений в транспортную инфраструктуру за последние 15 лет превысил $35 млрд. Только в 2023 году на развитие отрасли было направлено порядка 2,4 трлн тенге. По оценке ЕБРР, на ближайшие годы Казахстану потребуется дополнительно более €5,5 млрд для модернизации транспортной системы, включая строительство и цифровизацию логистических узлов.

Среди наиболее масштабных проектов 2025 года – продолжение работ на направлении Достык-Мойынты, завершение обхода Алматы, строительство новых железнодорожных участков, включая ветку Дарбаза-Мактаарал, и расширение возможностей портовой инфраструктуры. Также с Китаем активно прорабатывается идея создания нового мультимодального хаба с мостом через Или и Иртыш, а в Актау планируется запуск крупнейшего контейнерного терминала на побережье Каспия. Отдельно стоит отметить, что объемы автоперевозок из Китая в Казахстан за первые месяцы 2025 года увеличились на 82%, а железнодорожных – на 13%, что отражает общее усиление восточного вектора транзита.

Тем не менее, международные рейтинги логистического развития фиксируют ряд проблем. В частности, в 2023 году Казахстан занял 79-е место из 139 стран в глобальном индексе логистической эффективности LPI от Всемирного банка. Низкий уровень цифровизации процедур, перегрузка ключевых узлов, медленные таможенные операции и недостаток квалифицированного персонала по-прежнему тормозят развитие отрасли.

Стратегический вектор Казахстана

Для решения этих проблем в Казахстане внедряются цифровые технологии слежения за грузами, оптимизируются тарифные схемы и развиваются мультимодальные схемы доставки. Создание единого транспортного окна, автоматизация логистических процессов и рост числа логистических операторов позволяют рассчитывать на значительное улучшение показателей.

В целом, текущие тренды свидетельствуют о том, что Казахстан уверенно движется в направлении становления крупным транзитным хабом Евразии. Рост инвестиционной активности, увеличение пропускной способности маршрутов, восстановление пассажиропотока и поддержка со стороны международных партнеров открывают новые горизонты. Если обозначенные инфраструктурные, регуляторные и кадровые барьеры будут преодолены, страна сможет укрепить свою логистическую автономию и стать центральным звеном международной торговли между Востоком и Западом.