Адиль Каукенов: "Лютая зависть Астаны к Алматы рубит крупные проекты на корню"

После новости о введении Казахстана с Китаем режима "свободное небо", вновь встает вопрос о том, что у Алматы есть огромный потенциал с точки зрения географического расположения, логистики, развитости экономики и человеческого капитала стать главным авиахабом как минимум Центральной Азии в азиатском направлении, считает политолог Адиль Каукенов.

Но тем не менее большинство рейсов в Азию, в такие страны как Малайзия, Сингапур, Индонезия, Иран и т.д. проще делать через Ташкент, а Алматы находится на задворках авиасообщения. Собственно говоря, это видно даже по алматинскому аэропорту, где только в этом году наконец-то открылся новый терминал, который хоть как-то похож на современный аэропорт. И это самый богатый город Центральной Азии, с самым большим ВВП, больше чем у некоторых соседних стран, в стране, на которую никогда не налагали санкции.

Чтобы было понимание, новосибирский или красноярский аэропорт после алматинского кажутся образцом роскоши. И это, не говоря о таких мировых гигантах как Дубайский или Пекинский аэропорт, тут даже кивать в ту сторону неудобно.

Связано это с тем, что в так называемом "Старом Казахстане" Астана, пользуясь столичным статусом, исходя из весьма странной логики "на горе нет места двум тиграм" всячески душила все региональные попытки развития. Причем это касается не только Алматы. К примеру, у Актау есть не менее мощный потенциал стать главным авиахабом в западном направлении, особенно сейчас, когда российские города выбыли из конкуренции за Запад.

Просто для примера: в Грузии есть Батуми, куда так любят ездить казахстанские туристы. Примерно такое же море и климат, но разница в том, что Тбилиси, пользуясь столичным статусом, не считает, что в Грузии может быть только Тбилиси, а активно помогает Батуми расти и становиться грузинским Дубаем. И это при том, что Грузия пережила внутренние и внешние военные конфликты, серьезно ударившие по экономике страны, а также не обладает нефтью и газом.

И это везде так: Турция: столица Анкара и крупнейший город Стамбул, Китай: столица Пекин и крупнейший город Шанхай, США: столица Вашингтон и крупнейший город Нью-Йорк, Австралия с ее Канберрой и Сиднеем.

В Казахстане же господствовала идея, что "все только Астане". Любой казахстанский город воспринимался как конкурент столице, поэтому в нем старательно убивалось все, до чего можно дотянуться. Долго, упорно и намеренно разрушались даже футбольные клубы, чтобы существовал только столичный ФК. Не строились аэропорты, блокировались проекты, либо делалось намеренно чуть хуже, чем в Астане. Поэтому сами казахстанцы до сих пор больше предпочитают грузинский Батуми, чем собственный Актау.

Даже Азиатские игры право, на проведение которых выиграл Алматы, заставили часть провести в Астане, что конечно мировой нонсенс. Такой лютой зависти к собственным городам из столицы трудно подобрать аналогии.

Тем самым, авиапроекты Алматы рубились на корню исходя из того, что все авиапотоки должны идти в Астану.

Астана находится в центре страны, что хорошо смотрится на карте, но создает лишнее плечо для логистики. К тому же суровые астанинские зимы также создают для авиакомпаний лишние риски по замерзанию взлетной полосы или опасных погодных условий. Поэтому авиабизнес уходил в Ташкент и Бишкек.

Поэтому логически понятно, что Алматы должен стать воздушными воротами в Азию, а Актау воздушной гаванью на Запад. Причем самое главное не только для самих казахстанцев, а всего региона. Но сможет ли в "Новом Казахстане" столица преодолеть свои комплексы и зависть под большим вопросом.

---

Материалы по теме:

Почему Казахстан не спешит вступать в БРИКС?

Как накажут китайского профессора за "аполитичную статью"

Итоги визита Блинкена в Китай: "холодный" прием и никаких красных дорожек

 

---