Непростая ситуация с авиакеросином может привести к коллапсу в стране

Между производителями топлива, их партнёрами и авиакомпаниями Казахстана наблюдается отсутствие взаимопонимания. Это может привести к приостановке обслуживания ряда рейсов на внутренних направлениях. О сути возникшего конфликта в материале cronos.asia.

Впервые информация о возникших проблемах с поставками авиакеросина отечественным авиаперевозчикам появилась 1 октября. Тогда сразу две крупнейшие авиакомпании Казахстана – Air Astana и SCAT сообщили о срыве поставок авиационного топлива. Отмечалось, что обе авиакомпании оказались в крайне критической ситуации. Собственных запасов топлива у авиаперевозчиков осталось очень мало, в то время как отечественные НПЗ фактически прекратили производство авиакеросина, переключившись на выработку зимнего дизельного топлива, в котором используется керосиновая фракция. По этой причине поставки авиакеросина сразу выросли в цене на 30 процентов. Впрочем, у cronos.asia есть данные, что и две недели спустя авиакомпании пока не видят и этих поставок, констатируя невозможность получения даже небольших объёмов авиационного топлива.

Всё хорошо или не совсем?

Нельзя сказать, что поставщики авиакеросина и правительственные структуры проигнорировали обеспокоенность казахстанских авиаперевозчиков. Напротив, их реакция появилась довольно оперативно. В частности пресс-служба акционерного общества "НК "Казмунайгаз", ещё 1 октября распространила через СМИ официальное заявление, в котором фактически обвинила авиакомпании в распространении ложной информации.

"В настоящий момент планы КМГ основаны на поддержании производства авиатоплива в достаточном объеме, который с учетом накопленных запасов и уровня потребления полностью покрывает спрос внутреннего рынка страны. В этой связи дефицита авиатоплива в Казахстане не ожидается", - подчеркнула пресс-служба АО "НК "Казмунайгаз".

Не остались в стороне и правительственные чиновники. В ряде случаев их позиция выглядит довольно оригинально. К примеру, из недр министерства энергетики пришёл документ, с явно прослеживаемой солидарностью с позицией КМГ. Из него следует, что на 1 октября на нефтеперерабатывающих заводах, нефтебазах и непосредственно по пути к получателям общий объём авиакеросина составлял 57 тысяч тонн (при общей потребности всех авиакомпаний Казахстана в 60 тысяч тонн). Кроме того в планах октября 2021 года производство авиационного топлива Атырауским НПЗ в количестве 10 тысяч тонн и Шымкентским НПЗ – 25 тысяч тонн. Соответственно, если кто не согласен с таким ответом, может подать жалобу на министерство в рамках очень любопытной главы 13 административного процедурно-процессуального кодекса Казахстана в вышестоящий административный орган.

А может всё дело в тепловозах?

Казалось бы, всё понятно. Но вопросы таки остаются. Если допустить, что с первых чисел октября по текущий момент, два нефтеперерабатывающих завода (это без учёта деятельности отказавшегося от профилактического ремонта до ноября НПЗ в Павлодаре) произвели дополнительно ещё 17,5 тысяч тонн авиатоплива, то не совсем понятно, где всё это богатство находится? Может, цистерны с авиакеросином застряли где-то в бескрайних степях страны из-за отсутствия дизельного топлива для тепловозов? Или кто-то специально спрятал все эти 74 тысячи с гаком тонн авиатоплива, радостно потирая ладошки в ожидании сверхприбылей? А может его попросту отправили в другие страны? Как бы то ни было, но авиакомпании по-прежнему сообщают о возникших проблемах, в то время как представители министерства энергетики хранят гордое молчание, явно не желая беседовать с cronos.asia на эту тему. Хорошо ещё по факсу не послали.

Зато редакции через посредников удалось поговорить с очень уважаемым господином из министерства индустрии и инфраструктурного развития. Уважаемый господин в своей оценке возникших проблем с поставками авиакеросина был краток: "Авиационного топлива в стране достаточно. Авиакомпании специально нагнетают ситуацию перед повышением цен. Стараются "затариться" заранее".

С одной стороны получается, что виноваты авиаперевозчики, которые, видите ли, решили "заранее затариться". С другой – ответ уважаемого господина как-то не совсем вяжется с сентябрьской позицией всё того же министерства индустрии и инфраструктурного развития РК. Дело в том, что на состоявшемся 21 сентября 2021 года правительственном совещании оно не только признало наличие проблемы с поставками авиатоплива, но и предложило министерству энергетики провести переговоры с Россией на предмет импорта авиакеросина для нужд казахстанских авиаперевозчиков.

Кстати, предложение министерства провести переговоры с Москвой выглядит интригующе. Не только потому, что между Россией и Казахстаном в последнее время наблюдается некоторое охлаждение отношений. Но и поскольку казахстанские авиаперевозчики ранее несколько раз сообщали госчиновникам о введённом Россией, а вслед за ней и Беларусью, негласном запрете на экспорт топлива для реактивных двигателей

Три версии причин возникшего дефицита   

Вместе с тем с точки зрения национальной безопасности крайне важно понять причины возникших проблем с поставками авиационного топлива для казахстанских авиакомпаний. Это необходимо и для текущих оргвыводов, и на будущее. Пока же видны три основные причины на ровном месте появившегося дефицита.

Первая - вероятный просчёт правительственных аналитиков вместе с некомпетентностью отдельных государственных чиновников. Вторая – жажда наживы ряда нефтяных компаний – НПЗ не скрывают, что работают на давальческих условиях (кто нефть поставил, тот и владеет продуктами её переработки). Третья – намеренные действия со стороны группы заинтересованных лиц, направленные на  дискредитацию авиакомпаний в частности и властей страны в целом.

Не надо быть провидцем, чтобы понять – одно только повышение цен на авиакеросин заставит не имеющих государственного субсидирования казахстанских авиаперевозчиков автоматически поднять цены на авиаперевозки. Стоимость авиакеросина – это 40%  от стоимости перелётов.

Очевидно, что население страны с большим "энтузиазмом" воспримет такую чудную "новость", пожелав авиакомпаниям всего "наилучшего". Но ещё больше "возрадуются" жители Казахстана, если окажется, что из-за отсутствия топлива авиаперевозчики начнут сокращать регулярность авиаперевозок, а то и вовсе отменять обслуживание рейсов. В этом случае на орехи достанется не только авиакомпаниям, но и руководству страны, преподнёсшим столь замечательный "подарок" в канун 30-летия Независимости Республики Казахстан. Так и до возникновения социального напряжения недалеко в виде штурмов офисов авиакомпаний, а вместе с ними и местных акиматов с криками "верните наши деньги" или "хочу домой" (нужное подставить). Ждать же часа "Х" осталось недолго. Напомним, запасов авиакеросина у отечественных авиаперевозчиков осталось максимум до конца текущего месяца.

---

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на cronos.asia.

Подписывайтесь на Telegram-канал Central Asia Cronos и первыми получайте актуальную информацию!

---