Циндао — 2025: точка входа для Центральной Азии на рынок Китая

Один только перелет в экономическую столицу китайской провинции Шаньдун занимает минимум 9 часов. Но столь неблизкая дорога способна оправдать себя в полной мере. На что стоит обратить внимание при посещении Циндао – в материале Cronos.Asia.

Официально поездка представителей редакции Cronos.Asia в Циндао была связана с проведением правительством Китая в этом городе Global Ocean Development Forum – Глобальный форум по развитию океана. Даже само приглашение от организаторов этого мероприятия было несколько неожиданным. Ведь, какое отношение далекий от океанского побережья Казахстан может иметь к проблемам его освоения? Но у китайской стороны по этому поводу оказался несколько иной взгляд.

Еще на этапе предварительного обсуждения нашей возможной поездки директор организующей наше участие на Форуме Hozean Group Лиу Инь заметила, что в Циндао будет обсуждаться широкий спектр вопросов, которые связаны с современными водными технологиями. Это и развитие рыбоводства, и производство лодок из новых материалов, и очистка воды для нужд населения и многое-многое другое.

К слову, как было отмечено во время форума, достигнутые в течение последнего времени результаты демонстрируют значительное развитие морской экономики. К примеру, объем внешнеторговых перевозок товаров в прибрежных портах увеличился на 6,9% по сравнению с предыдущим годом. Также выступающие спикеры неоднократно подчеркивали важность реализации КНР инициативы "Один пояс, один путь", в рамках которой объём торговли прибрежных стран вырос на 5%.

А благодаря увеличению на 8,8% мощностей по карбонизации морских ресурсов, площадь вновь используемых территорий возросла на 15,6% в годовом выражении. Одновременно развивается морская ветроэнергетика как часть устойчивого энергоперехода.

Вместе с тем, как отмечали участники форума, для Китая в целом и в частности для провинции Шаньдун, приоритетным вопросом остается инновационное развитие.

"Мы должны уделять больше внимания внедрению передовых технологий и ускорять продвижение морской науки и техники высокого уровня. Это позволит идти в ногу с мировыми тенденциями и использовать научные достижения для достижения экологичности и устойчивого развития", — говорили спикеры.

Наконец важным пунктом является налаживание между разными странами взаимовыгодных контактов в сфере туризма и торговли.

Как выглядит неподдельный интерес

Уже непосредственно в Циндао стало очевидно, что интерес к Казахстану и странам Центральной Азии в провинции Шаньдун в буквальном смысле зашкаливает. Редакционный столик за номером 45 был в прямом смысле атакован людьми, желающими как можно больше об условиях ведения бизнеса, о быте, обычаях и культуре стран нашего региона.

И если представители местных властей больше уделяли внимания заметному улучшению взаимодействия Китая и Казахстана, отмечая, что на военном параде в Пекине президент Токаев стоял рядом с председателем Си, то местных предпринимателей явно интересовало практическое сотрудничество. Несмотря на табличку, указывающую, что перед ними журналисты, они наперебой старались не только прорекламировать свои товары, но даже настаивали, чуть ли на немедленном заключении с ними "выгодных контрактов".

Кстати, предлагали не только лодки, морепродукты, косметику из морских водорослей или с учетом специфики Казахстана специальные бассейны для выращивания рыбы в прудах и озерах. Очень много было предложений уж очень далеких от морской тематики Глобального форума по развитию океана. Например, одна из представителей крупной сельскохозяйственной компании провинции Шаньдун упорно уверяла, что выращиваемые ими репчатый лук, чеснок, морковь, имбирь и пекинская капуста будут пользоваться высоким спросом во всех центральноазиатских странах. При этом на замечание о том, что за исключением имбиря все остальные овощи успешно растут и дают хорошие урожаи не только в Узбекистане, Таджикистане, Кыргызстане, но и в южных и центральных областях Казахстана, отреагировала немного нервно.

"К вам все это везут из Синьцзяна через Хоргос от нас. Люди в Урумчи все это у нас покупают, а потом вам продают. Я же предлагаю прямые поставки. Это намного будет дешевле. Особенно если партия начинается от 500 тонн. У нас есть транспорт, который доставит наш товар непосредственно до Хоргоса", — уверенно заявила хозяйка сельскохозяйственной компании, представившаяся как Ли Вэньхуа.

Впрочем, помимо сельскохозяйственной продукции представителям редакции Cronos.Asia предложили заняться продвижением на рынки государств Центральной Азии одежды из натурального шелка, совместных обучающих программ по профессиональному образованию в сфере бизнеса, быстро собираемых коттеджей и… оборудования для спецслужб. Последние, кстати, и вели себя, словно некие "Джеймс Бонды", чуть ли не нашептывая на ухо, что их последние разработки превзошли американские, немецкие и израильские аналоги. И, конечно же, не обошлось и без бесед о совместных проектах в сфере туризма.

Уже сейчас жители Китая с удовольствием едут в Казахстан и другие страны Центральной Азии. В свою очередь представители китайского туристического бизнеса из Циндао уверены, что познав популярные курорты и достопримечательности высокотехнологичной провинции Шаньдун с ее древней историей, казахстанцы, как и жители других центральноазиатских государств, могут пересмотреть свои привычки отдыхать в Турции или Египте. И надо заметить, эта их уверенность вполне обоснована.

Особенности маршрута до Циндао

Добраться от Алматы или Астаны до Циндао, где проживают почти 11 млн человек (сама провинция Шаньдун имеет более чем 100-млн население), можно несколькими маршрутами. Есть железнодорожный вариант, в теории можно на автобусе, но быстрее всего, естественно, самолётом. Правда, поскольку прямых рейсов ни в административный центр провинции город Цзинань, ни непосредственно в Циндао пока из Казахстана нет, лететь приходится с одной, а то и с двумя пересадками. Вариантов несколько – через Урумчи, Пекин, Гуанчжоу, Ханчжоу или Шанхай.

В основном доминируют китайские авиакомпании, которые по своим авиапаркам в разы больше казахстанских авиаперевозчиков. Из минусов – по уровню представления комфорта на борту они похожи на SCAT на внутренних направлениях, и явно хуже авиакомпании Air Astana, которая в настоящий момент летает только до Пекина, Гуанчжоу и Гонконга.

То есть оттуда до Циндао придется добираться либо все теми же китайскими авиалиниями, либо высокоскоростным поездом. При этом надо учитывать огромные размеры аэропортов Китая, где из терминала в терминал надо добираться на специальных поездах или метро.

Из плюсов, а он один часто перевешивает все вышеперечисленные минусы – китайские авиаперевозчики задерживают свои рейсы крайне редко, и гарантируют беспроблемный трансфер. Даже если необходимо перемещаться между двумя аэропортами внутри одного города, как в случае с Шанхаем. Во всяком случае, так утверждают регулярно летающие китайскими авиакомпаниями пассажиры, с которыми нам удалось побеседовать в аэропортах Пу Донг в Шанхае и Циндао Цзяодун.

Обращает на себя внимание, что несмотря большое количество внутренних и международных авиарейсов в Циндао, заполняемость бортов авиалайнеров составляет более 95%. Это, кстати, очень высокий показатель. Сказывается популярность крупнейшего города провинции Шаньдун у китайского населения, которое считает Циндао уголком Европы в Китае.

Дело в том, что по итогам окончания двух Опиумных войн основу этого города на берегу Цзяодунского залива Желтого моря заложили немцы. Этот факт отразился и на архитектуре исторической части Циндао, и на ориентации работающих в этом городе предприятий, которые до сих пор имеют тесные контакты с ведущими германскими компаниями.

От пива до электромобилей с туристическим уклоном

К примеру, знаменитое на весь Китай и за его пределами пиво Tsingtao до сих пор варят по старым немецким технологиям при тесном сотрудничестве с пивоварами из Германии. Вокруг многочисленных сортов пива Tsingtao, а их с десятка два, создана целая инфраструктура в виде многочисленных автоматов, небольших ларьков и магазинчиков, где тут же предлагаются закуски из всевозможных морепродуктов.

Что интересно, при этом пьяных людей нигде не видно. Хотя, судя по тому, как и местные жители и приехавшие из других городов Китая туристы атакуют те же автоматы, потребление этого хмельного напитка в Циндао далеко немаленькое. Кстати, пусть это и субъективно, но казахстанские напитки из воды, хмеля и солода на вкус явно приятнее.

Местом притяжения внимания туристов из разных стран является и крупнейший в Китае порт (первоначально также заложенный Германией в конце XIX века), где базируется северный флот военно-морских сил народно-освободительной армии КНР.

И поскольку в настоящий момент ВМФ Китая при строительстве своих кораблей использует самые новейшие технологии, увидеть хотя бы издалека находящиеся на рейде ультрасовременные авианосцы, фрегаты и корветы ежедневно приезжают десятки тысяч человек из различных провинций Поднебесной. Впрочем, удивляются они не только огромным военным кораблям, но и ограниченным числом в Циндао всевозможных мопедов и полным отсутствием… электросамокатов. И это в отличие от других городов Китая, где те же мопеды являются чуть не главным транспортным средством для передвижения.

Опыт Циндао может пригодиться и для Алматы, для которого также характерны улицы с затяжными подъемами и спусками. На уровне местных властей была признана опасность эксплуатации скутеров и других микромобильных средств передвижения при условиях большого перепада высот.

Но запрещать ни мопеды, ни электросамокаты не стали – отказали только в регистрации кикшеринговым компаниям, для которых 11-млн город однозначно мог стать "золотой жилой". Сами же скутеры и другой микромобильный транспорт приравняли к… мотоциклам, с соответствующей ответственностью их водителей. Число желающих разъезжать даже на очень популярных в Китае мопедах и самокатах на электрической тяге резко сократилось.

Одновременно была предложена и альтернатива в виде льготного приобретения микро-электромобилей, которые выпускаются предприятиями провинции Шаньдун.

Наибольшую популярность из них получили хэтчбеки Wuling Hong Guang MINIEV, стоимостью в 32,8 тысяч юаней, что эквивалентно 2,6 млн тенге, Chery eQ1 за 60 тысяч юаней или 4,7 млн тенге, а также сверхкомпактный городской автомобильчик BAW Yuanbao, продающийся за 30 тысяч юаней, которые по текущему курсу равны 2,35 млн тенге. Есть и вовсе ультракомпактные машинки, чем-то напоминающие детские игрушки, которые при стоимости в 23 тысячи юаней или 1,8 млн тенге способны двигаться по местным скоростным трассам с нижним ограничением в 100 км/час наравне с лидерами китайского автопрома вроде BYD, Geely или Xiaomi.

Кстати, отличить электромобиль от автомобиля в Циндао, как и по всему Китаю в буквальном смысле элементарно. Не надо гадать, высматривать, как в Казахстане специальную наклейку на заднем ветровом стекле транспортного средства, достаточно глянуть на государственный регистрационный знак.

Если он синего цвета, значит перед нами автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, если бело-зеленый, то это "электричка", владение которой в Китае становится все более и более выгодным делом.

Преимущества на каждом шагу – от специально выделенных порталов при въезде на скоростные платные дороги, бесплатной парковки и беспрепятственных въездов на зоны массового отдыха, до более низких налогов, дешевой по стоимости страховки и многочисленных субсидий при покупке самого электромобиля местного производства, который часто уже стоит дешевле автомобиля.

Увеличение количества электромобилей в Циндао наряду с развитием общественного транспорта на электрической тяге (трамваи, троллейбусы, метро) во многом связано еще и реализацией идеи по созданию в городской агломерации курортных зон мирового уровня, конкурирующих с курортами острова Хайнань. И судя по увиденным отдельным результатам, это у руководства провинции Шаньдун получается довольно хорошо.

Интересный факт – благоустроенная набережная в Циндао с практически идеальными пляжами имеет протяженность в 25 км. Там же многочисленные рестораны, кафе и кофейни (в Китае только появляется культура потребления кофе), а также большое количество детских площадок. Уже построено, либо близко к сдаче в эксплуатацию и значительное число трех, четырех и пятизвездочных отелей и жилых зданий. Некоторые из них высотой в 30, а то и в 50 этажей.

Проживание в отелях дороже процентов на 10-15% в сравнении, например, с 6-9-этажными отелями курортных городов Турции с их системой "все включено". Но этот "недостаток" компенсируется значительно более высоким уровнем комфорта номеров, развитой инфраструктурой вокруг отелей Циндао и качеством обслуживания.

Что касается многочисленных многоэтажек,  то большинстве своем они пустуют, заняты лишь нижние этажи, да и то небольшими магазинчиками, офисами или компаниями сферы обслуживания. По словам местных жителей, строительный бум здесь начался в связи с государственными программами по предоставлению работы и обеспечению жильем населения. Но проблема в том, что китайцы предпочитают жить в менее высотных домах.

Проверено на собственном опыте

Есть еще одно наблюдение, которое следует учитывать при поездке не только в провинцию Шаньдун, но и вообще в Китай. Провайдеры связи этой страны не дают возможности пользоваться популярными у населения Центральной Азии мессенджерами WhatsApp и Telegram. Не работают в Поднебесной и Facebook, Instagram, YouTube, а в ряде случаев и TikTok. Все это вместе заменяет собой коммуникационная система WeChat, у которой даже есть свой сервис мгновенных платежей с возможностью привязки, в том числе и банковского счета.

В Китае эта система есть у всех, именно через нее ведут общение между собой и совершают сделки предприниматели этой страны. Можно даже так сказать – нет WeChat, нет успеха в сотрудничестве с Поднебесной. Впрочем, у жителей Казахстана (про другие страны Центральной Азии информации нет), будучи в Китае, есть возможность совместить преимущества популярных у себя в стране средств коммуникации с китайской системой WeChat.

Для этого надо еще до поездки в КНР загрузить WeChat себе на смартфон, а непосредственно в Китае использовать роуминг казахстанских провайдеров связи. Да, роуминг это недешево, но зато все работает. Проверено. Во всяком случае, все часто приезжающие в Китай зарубежные гости прошедшего в Циндао "Global Ocean Development Forum – 2025" для коммуникаций между собой и китайскими партнерами активно использовали именно этот комбинированный подход.

И еще, согласно информации от шаньдунского филиала Китайского совета по продвижению международной торговли (CCPIT), который был одним из организаторов Глобального форума по развитию океана, в следующем 2026 году в Циндао ожидается проведение сразу несколько крупных мероприятий. Соответственно китайская сторона надеется, что представители политических и деловых кругов, как Казахстана, так и других государств Центральной Азии смогут уделить большее внимание и Циндао в частности, и провинции Шаньдун в целом.

В беседе с корреспондентами  Cronos.Asia организаторы предстоящих мероприятий особо подчеркнули, что китайская сторона в полной мере готова к взаимовыгодному и равноправному сотрудничеству между нашими странами.