Как нейтрализовать транспортную компанию в Казахстане

Деятельность крупной транспортной компании была парализована из-за странных обвинений в адрес владеющего ею акционерного общества. Сотрудники CA Cronos выясняли причину возникшей проблемы.

После критических высказываний со стороны президента Токаева по поводу качества автомобильных дорог, вслед за которыми спустя 2 недели последовало увольнение целого ряда ответственных чиновников, по всей стране активизировался процесс реконструкции старых и строительства новых автомобильных трасс. Пожалуй, такого ранее не наблюдалось, чтобы в одной только Алматинской области работы по возведению автомобильных развязок и ультрасовременных автобанов одновременно проходили в буквальном смысле на всех без исключения главных направлениях. Не доезжая до Каскелена, наконец-то стали видны очертания магистрали Алматы–Нур-Султан, а возле села Панфилова – будущей скоростной Большой Алматинской кольцевой автомобильной дороги (БАКАД). На восточном направлении продолжаются дорожные работы на трассе Алматы–Хоргос. К западу от Алматы идёт расширение и корректировка автомобильного транспортного коридора "Западная Европа – Западный Китай".

Фото CA Cronos: Дорожно-строительные работы наблюдаются почти повсюду.

Вместе с тем, наблюдая за начавшимся грандиозным обновлением автомобильных трасс, невольно приходится обращать внимание и на явную нехватку специализированной дорожной техники. И если при возведении той же БАКАД это не слишком заметно, то в районе сёл Таргап и Самсы Алматинской области, где идут работы по строительству четырёхполосной автомагистрали категории "А", нехватка мощностей видна даже непосвящённым в тонкости дорожного строительства людям.

Первым признаком дефицита техники являются клубы пыли, поднимаемой идущими по грунтовой объездной дороге автомобилями, которые по идее должны гаситься специальными поливочными машинами. Второй вариант – визуальное отсутствие специальной дорожной техники, которой просто не видно на довольно длинном по протяженности участке.

Те, кто хоть раз видел кадры возведения дорог, например в Китае, где 5 км стандартной двухполосной дороги должны появиться максимум за 7 дней, сразу поймут, о чём идёт речь.

Фото СА Cronos. Клубы пыли за автомобилями на объездной дороге – верный признак нехватки спецтехники

Фото СА Cronos. Второй признак нехватки дорожно-строительной техники – её просто не видно.

О заметной нехватке специализированной техники при текущем масштабе строительства автомобильных дорог  говорит и представитель казахстанской транспортной компании "ALLTRANS" назвавшийся Асхатом, который в силу ряда обстоятельств свою фамилию он решил не называть. В ходе беседы с cronos.asia он рассказал, что с недостаточным количеством дорожно-строительной техники здесь сталкиваются даже китайские компании, которые получили правительственные подряды на строительство автомобильных дорог I-й категории. Как, например, в случае с возведением очень большой по протяжённости трассы республиканского значения Алматы-Усть-Каменогорск.

По словам Асхата, получая подобные заказы, и китайские, и казахстанские дорожные компании довольно часто прибегали к помощи различных транспортных компаний, у которых как раз и имеется в наличии столь необходимая дорожно-строительная техника, позволяющая успешно осваивать выделяемые на строительство дорог далеко немаленькие финансовые средства.

Для информации: рыночная стоимость укладки асфальтобетона составляет в пределах 3850 тенге за один квадратный метр. Стандартная ширина одной полосы автомагистрали 3,75 м. Соответственно только за укладку 100 м трассы двухслойным асфальтобетоном дорожно-строительные компании получают в пределах 385 тысяч тенге. Но ведь в подрядах речь идёт не на метры, а на километры. При этом возведение всевозможных путепроводов, снятие старого асфальта и даже выкорчёвывание деревьев и кустарников в эту стоимость не входит. В общей сложности один километр магистрали без учёта особенностей ландшафта по своей стоимости доходит до 260 млн тенге.

 

Фото СА Cronos. Один километр такой автомагистрали стоит в пределах 260 млн тенге.

Надо заметить, что до недавнего времени компания "ALLTRANS" была в числе активных игроков на казахстанском рынке дорожно-строительных работ. В частности по информации собеседника СА Cronos, именно компания, в которой он работает, получила подряд на создание обочин и выведение откосов на 30-километровом участке новой дороги Култоган–Актогай, что возводится в рамках государственной программы по развитию туризма в восточной части озера Балхаш. Довольно часто, обращаются в компанию "ALLTRANS" и за помощью в предоставлении специальной дорожной техники в аренду.

"Немало компаний хорошо знают наши возможности. В районе Талдыкоргана у нас, наверное, самая мощная автобаза и по году выпуска машин, и по укомплектованности. В общей сложности у нас 94 единицы техники. Из них 25 единиц – специальная дорожная техника. Это автогрейдеры, дорожные катки, бульдозеры, тралы, экскаваторы и фронтальные погрузчики. При строительстве дорог используются и мощные самосвалы. У нас их 50 единиц от автоконцернов Foton и Chacman", – рассказал в беседе с cronos.asia представитель компании "ALLTRANS", добавив, что ко всему прочему у них имеются и мобильные бытовые контейнеры с банями и дизель-генераторами, позволяющими в любом месте создавать строительные лагеря для работы в режиме 24/7.

Для сравнения – в апреле текущего года на работы для текущей реконструкции и ремонта 35 улиц Алматы было привлечено 160 единиц спецтехники и 394 рабочих.

Фото ТОО  "ALLTRANS". В общей сложности у компании 94 единицы различной техники.

Впрочем, несмотря на имеющиеся широкие возможности и востребованность в рамках озвученных президентом Казахстана Касым-Жомартом Токаевым требований по улучшению качества дорог страны, компания "ALLTRANS" ныне находится фактически в состоянии анабиоза.

Нет, предложений о сотрудничестве у компании целый пакет. Вот только подписывать даже жизненно важные контракты транспортная компания не может. Как и в случае с упомянутыми ранее в других материалах СА Cronos компаниями "Аса-Даму" и "Aсыл Туз", из-за непосредственного отношения транспортников к АО "L-Capital", которое является их 100-процентным собственником, все расчётные счета "ALLTRANS" были заблокированы. И всё также "в целях обеспечения исполнения приговора в части гражданского иска, имущественных взысканий и возможной конфискацией имущества".

То есть, как и материнское АО "L-Capital" транспортно-логистическая компания "ALLTRANS" фактически объявлена… частью созданной финансовой пирамиды.

"А где логика?", – спросите вы. Увы, с  ней сложновато. Хотя бы потому, что в самый пик далеко не дешёвых дорожно-строительных работ, которые в нашей стране традиционно длятся с марта по октябрь, входящее в 10-ку крупнейших транспортных компаний ТОО "ALLTRANS" попросту стоит. Ни о каких поступлениях денег и тем более прибыли, которую ожидают вложившие в неё свои средства рядовые акционеры "L-Capital" не может быть и речи. И кстати, это не все ягодки-цветочки.

"Как транспортная компания мы начали деятельность в 2012 году. Наши машины тоже эксплуатируются уже несколько лет. Им необходимы запчасти. Те, кто за рулём знают, что даже совсем новые автомобили требуют постоянного обслуживания. Но сейчас из-за заблокированных счетов мы не можем ничего приобрести. Возникли трудности и с оплатой коммунальных услуг за содержание автобазы. При проведении дорожно-строительных работ требуется и периодическое обновление техники. Любая транспортная компания ежегодно обновляет 10% своего автопарка. Эта практика сейчас нам стала недоступной. Главное – у нас есть сильные специалисты, но их мы сейчас упускаем. Люди не могут долго сидеть без работы. Тем более, когда речь идёт о востребованных профессионалах, а в стране началось активное строительство новых автомагистралей", – рассказал cronos.asia представитель компании "ALLTRANS".

Кстати, есть подозрение, что вся эта история с блокированием расчётных счетов ТОО "ALLTRANS" связана с возможной попыткой передела довольно прибыльного рынка, как по обслуживанию и содержанию автомобильных дорог, так и автомобильных перевозок. Говорят об этом и представители конкурирующих компаний.

"Они сейчас вроде действительно оказались в сложной ситуации. Их годами наработанный авторитет тает буквально на глазах. Почти вся их техника элементарно стоит. Когда видишь такое, невольно возникает подозрение, что кто-то очень захотел просто выбить их с рынка", – высказал в беседе с cronos.asia своё мнение представитель одной из базирующихся в Алматы транспортно-логистических компаний, представившийся как Сергей Иванов.

Между тем хотелось бы услышать точку зрения и наших читателей. Не исключено, что кто-то пожелает высказать и иное мнение. Редакция СА Cronos продолжит свое расследование и готова предоставить им слово.

---

Подписывайтесь на Telegram-канал Central Asia Cronos и первыми получайте актуальную информацию!

---