Современный "Шелковый путь": быстрее только через Казахстан

Увеличение дорожной сети страны на 13 тысяч километров, более 4 млрд долларов привлеченных инвестиций – вот лишь некоторые итоги развития автодорожной отрасли за 30 лет.

894f2ae9 542c 417e bf04 b75fb1416663 Cronos Asia

Главное достижение с момента обретения страной независимости: Казахстан стал  региональным логистическим хабом с развитым транзитным потенциалом. Сегодня по территории Казахстана проходят 11 международных транзитных коридоров, в том числе 6 автомобильных. Интенсивно развивается проект Шелкового пути, ставший крупнейшим транзитным мостом между Востоком и Западом. Вспоминаем вместе с Cronos.Asia

Наша страна имеет развитую инфраструктуру, регионы связаны со столицей прямыми автомобильными маршрутами, сформирована правовая основа отрасли, создана благоприятная конкурентная среда для оказания транзитных и транспортных услуг. Благодаря стратегически верным решениям, принятым Елбасы, автодорожная сфера дает серьезный импульс развитию экономики Казахстана.

В 1991 году, к моменту обретения Казахстаном независимости, протяженность автомобильных дорог общего пользования составляла 83 тыс. км, (республиканская сеть – 20 тыс. км, местная сеть – 63 тыс. км).

На сегодняшний день протяженность сети автомобильных дорог общего пользования в Казахстане составляет – 96 тыс. км (дороги республиканского значения – 25 тыс. км, местного значения – 71 тыс. км).

Первое десятилетие независимости

С 1991 по 1999 годы на ремонт и содержание автодорог общего пользования было выделено порядка 500 млн долларов США. За счет выделенных средств было отремонтировано более 25 тыс. км автодорог.

Начиная с 1999 года, в связи с упразднением и включением Дорожного фонда в состав бюджета, положение с финансированием ухудшилось, особенно в части ремонта дорог республиканской сети.

Однако, и в этом случае автодорожная отрасль не была обделена вниманием Главы государства. 2001 год Президент страны объявил Годом дорог.

С этим событием можно связать новый этап роста объемов финансирования дорожной отрасли и значительное увеличение объемов строительно-монтажных работ. К активному инфраструктурному развитию были привлечены и средства внешних займов международных институтов развития.

В 2001 году Указом Президента была утверждена первая Государственная программа развития автодорожной отрасли РК на 2001-2005 годы.

Первым проектом, реализованным в рамках данной госпрограммы, стало строительство дорожного участка Кызыласкер-Кировский на юге страны, протяженностью 54 км с 484-метровым мостом через реку Сырдарья, который имел стратегически важное значение, так как обеспечивал непосредственную связь Мактааральского района с остальной территорией области, которая ранее проходила либо через пустынные районы области, делая большой круг, либо по территории соседнего Узбекистана.

Также к 2001 году было завершено строительство Восточного и Северного обходов столицы протяженностью 29 км.

Второе десятилетие независимости: прорыв и ускорение

В 2003 году была полностью завершена реабилитация автодороги Астана-Алматы протяженностью 937 км, в строительстве которой впервые помимо отечественных предприятий, принимали участие также крупные зарубежные компании.

В 2003-2006 годах реконструированы автомобильные дороги Алматы – Бишкек протяженностью 205 км, Алматы – Узынагаш протяженностью 43,4 км и Актобе – Карабутак – граница Кустанайской области" протяженностью 446 км, Атырау – Уральск протяженностью 487 км.

В 2005 году, в рамках интеграции автодорожной сети нашей страны в международную транспортную сеть, была начата реконструкция международных транзитных коридоров Актобе – Самара протяженностью 526 км и Астана – Костанай – Челябинск протяженностью 891 км с мостом через реку Тобол.

В декабре 2005 года была утверждена вторая госрограмма развития автодорожной отрасли – на 2006-2012 годы, в рамках которой с 2006 года за счет средств республиканского бюджета и займа Европейского банка реконструкции и развития была начата реконструкция автодороги Атырау – Актау (426 км), транзитного коридора Омск – Павлодар – Майкапчагай и строительство приграничного с Астраханской областью моста через реку Кигач, а также проведена реконструкции участка Таскескен – Бахты.

Под личным контролем Главы государства велось строительство первой в истории Независимого Казахстана шестиполосной автомагистрали Астана – Щучинск, протяженностью 224 км, под расчетную скорость 140 км/час, которая и сегодня соответствует всем международным стандартам.

При реализации данного проекта впервые были опробованы новые технологии, которые в настоящее время повсеместно применяются при строительстве и реконструкции автодорог республиканского значения.

Так, на участках Астана – Шортанды и Макинск – Щучинск цементобетонное покрытие устроено по немецкой технологии. На остальных участках с асфальтобетонным покрытием верхний слой уложен из высокопрочного щебеночно-мастичного асфальтобетона, усиленного геосинтетическими материалами.

Для безопасности движения автодорога оснащена современной интеллектуально-электронной системой слежения за состоянием погодных условий и дорожным движением, что привело к снижению количества ДТП в 5 раз. (Кстати, в 2013 году на этом участке впервые в нашей стране была опробирована и внедрена система взимания платы за проезд.)

В 2009 году началась подготовка к реализации самого крупномасштабного проекта международного транзитного коридора "Западная Европа – Западный Китай" общей протяженностью 8 445 км, 2 787 км из которых проходят по территории Казахстана.

Коридор "Западная Европа – Западный Китай" -  кратчайший путь, связывающий страны Центральной Азии с Европой. Этот автодорожный коридор проходит по территории пяти самых густонаселенных регионов республики: Актюбинской, Кызылординской, Туркестанской, Жамбылской и Алматинской областей (здесь проживает около 8 млн человек населения), что, безусловно, положительно сказалось на экономическом развитии регионов и социально-экономическом климате в нашей стране.

В результате реализации проекта 1 390 км автодорог было переведено в I категорию и 1 061 км – во вторую, обеспечено надежное транспортное сообщение с 121 населенными пунктами, построено 24 обхода крупных населенных пунктов и два перевала протяженностью 421 км.

Суммарный среднегодовой экономический эффект от реализации проекта, по оценке специалистов, составил свыше 200 млрд тенге. Достигнут он за счет увеличения транзита и объемов грузоперевозок, сокращения времени в пути в 2 раза, снижения количества ДТП.

Также реализация проекта повлияла на приток новых технологий и технических новинок, поспособствовала развитию машиностроительного комплекса, мобильности рабочей силы, объектов, обслуживающих данную магистраль и дала серьезный импульс улучшению качества жизни населения.

Третье десятилетие независимости

В 2010 году постановлением правительства была утверждена Программа развития транспортной инфраструктуры на 2010-2014 годы, которая структурировала начатую работу.

Наряду с продолжением реализации переходящих проектов, в рамках данной госпрограммы была начата реконструкция автодорог Кокшетау – Петропавловск, Бейнеу – Шетпе, Алматы – Талдыкорган и строительство обхода вокруг Кокшетау.

В январе 2013 года на расширенном заседании Правительства РК Нурсултан Назарбаев дал поручение начать строительство автодорожных коридоров Центр – Юг и Центр – Восток, которые должны связать со столицей южные и восточные регионы по лучевому принципу.

Для обеспечения дальнейшего развития транспортной инфраструктуры в целом, и автомобильных дорог в частности, в 2015 году по поручению Главы Государства разработана и утверждена Государственная программа инфраструктурного развития "Нұрлы жол" на 2015-2019 годы, которая получила антикризисный характер, обеспечивая население рабочими местами и стимулируя отечественных производителей строительных материалов.

В рамках реализации Госпрограммы построено и реконструировано порядка 3 тысяч км автодорог: Западная Европа - Западный Китай -527 км, Центр-Юг – 324 км, Центр-Восток – 795 км, Капшагай-Талдыкорган – 160 км, Астана - Петропавловск - гр.РФ – 177 км, Уральск – Каменка – 100 км, Актобе - Атырау – Астрахань – 42 км, Талдыкорган - Усть-Каменогорск – 20 км, Калбатау-Майкапшагай – 18 км, Бейнеу-Актау – 382 км, Жетыбай-Жанаозен – 73 км, Бейнеу-Акжигит – 85 км, Щучинск-Зеренда – 80 км, Таскескен-Бахты – 80 км, Юго-Западный обход Астаны – 34 км, Обход Сатпаева – 15 км, Павлодар-Омск – 59 км, мост через реку Тобол длиной 3 км.

Очередным этапом развития автодорожной инфраструктуры в нашей стране стала реализация Государственной программы инфраструктурного развития "Нұрлы Жол" на 2020-2025 года. Но это уже история следующего десятилетия.


Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на cronos.asia.

Подписывайтесь на Telegram-канал Central Asia Cronos и первыми получайте актуальную информацию!




Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на cronos.asia.

Подписывайтесь на Telegram-канал Central Asia Cronos и первыми получайте актуальную информацию!


Мы в Телеграм

Свежие новости