Как повлияет торговая война между Евросоюзом и Китаем на страны Центральной Азии

С какими проблемами и возможностями столкнется Центральная Азия из-за тарифов ЕС на китайские электромобили?

ЕС намерен поднять тарифы на импорт китайских электромобилей до 38,1%, начиная с июля 2024 года. Министр финансов Франции Брюно Ле Мэр призвал к дальнейшим действиям по решению проблемы избыточных мощностей Китая в других отраслях. Этот шаг соответствует европейской стратегии по защите отечественной промышленности от того, что ЕС считает недобросовестной конкуренцией из-за государственных субсидий в Китае.

Соответственно, это не последний шаг, который Европейский Союз вслед за Соединенными Штатами может предпринять для ограничения китайских товаров на своих местных рынках. В Евросоюзе не все государства согласны с таким подходом, пишет Daryo.uz.

По данным Bloomberg, правительство Германии работает над тем, чтобы не допустить вступления в силу новых тарифов ЕС на китайские электромобили или, по крайней мере, смягчить их, если полная отмена окажется невозможной.

Страны Центральной Азии расположены между Китаем и Европейским Союзом. Это делает их решающими для торговли и транспорта. Геополитические изменения, особенно в регионе Красного моря, еще больше подчеркнули важность этих маршрутов. И ЕС, и Китай являются важными торговыми партнерами Центральной Азии, что делает регион важным с точки зрения экономических и торговых отношений. Это возросшее значение отражается в растущем развитии транспортных коридоров и укреплении экономических связей между Центральной Азией, Китаем и ЕС.

Учитывая уровень отношений стран Центральной Азии как с Европейским Союзом, так и с Китаем, а также географическое положение стран региона, можно выделить следующие сферы возможного воздействия. К ним относятся возможное сокращение грузовых перевозок ЕС-Китай через Центральную Азию, усиление экономической активности Китая и ЕС в Центральной Азии, а также возможные попытки как китайских, так и европейских компаний перенести часть своего производства в регион, чтобы избежать новых тарифов.

В торговле между Китаем и Евросоюзом вероятно снижение грузоперевозок через страны Центральной Азии. Это связано с потенциальным снижением экспорта Китая в Европу и наоборот в результате возможных ответных мер Китая в отношении европейских производителей. В прошлом году Казахстан открыл логистический центр в сухом порту Сиань, отреагировав на ранее растущий транзит через республику.

По данным Lsm.kz, в 2024 году через этот сухой порт планировалось перевезти электронику и компьютерные комплектующие, автомобили и автокомпоненты, текстиль, одежду, обувь и аксессуары, продукты питания и сельскохозяйственную продукцию, строительную продукцию и строительные материалы, а также руду, металлы и химическую продукцию. Соответственно, введение дальнейших двусторонних торговых ограничений между ЕС и Китаем может еще больше ограничить транзит через территорию стран Центральной Азии.

Степень этого воздействия будет во многом зависеть от того, какие товары проходят через страны региона. Торговые ограничения в одной сфере не препятствуют росту торговли между Китаем и ЕС в других секторах мировой экономики. Кроме того, морской транспорт остается ключевым способом доставки товаров между этими двумя экономическими центрами. Одновременно с этим известно, что отправился первый экспресс из Шанхая в Дюссельдорф (Германия). Поезд перевозит более сотни контейнеров с дорогостоящей продукцией, включая автозапчасти, механическое оборудование и фотоэлектрические модули для солнечных батарей.

Подход ЕС к решению проблемы избыточных мощностей выходит за рамки рынка электромобилей. Например, Европейская комиссия инициировала расследования в других секторах, таких как ветряные турбины и солнечные панели, где избыточные мощности Китая и государственная поддержка, по мнению ЕС, привели к значительным искажениям на мировом рынке.

Расследования Комиссии направлены на обеспечение равных условий для производителей ЕС, которым трудно конкурировать с притоком более дешевой и субсидируемой китайской продукции.

Рост экономической активности Китая и Евросоюза в Центральной Азии

Если ЕС введет более строгие торговые меры в отношении Китая, китайские инвестиции в Центральную Азию могут увеличиться, поскольку Китай стремится укрепить свое влияние и обеспечить себе альтернативные рынки и ресурсы. Поскольку Китай зависит от своего экспорта в Европейский Союз, снижение экспорта в ЕС должно быть компенсировано увеличением торговли с другими регионами, включая Центральную Азию.

Однако Европейский Союз также рассматривает Центральную Азию как важный экономический рынок для своей продукции. Продвижение "Среднего коридора" рассматривается не только как альтернативный маршрут в обход России, но и как доступ к рынкам Центральной Азии. По словам Пламена Тончева, нам следует ожидать «жестокой китайско-европейской экономической конкуренции в ряде секторов, включая природные ресурсы и передачу технологий».

При сравнении экспорта Китая и ЕС в страны Центральной Азии автомобильный сектор выделяется как потенциальная сфера конкуренции. По данным Международного торгового центра , основной экспорт Китая в Центральную Азию в 2022 году включал текстиль и одежду, машины и электронное оборудование, а также другие электронные товары. \

Напротив, ключевым экспортом ЕС в 2022 году в Центральную Азию были машины, механические устройства, наземное транспортное оборудование и электрические машины. Хотя и Китай, и ЕС могут конкурировать за рынок электронной мобильности в странах Центральной Азии, Китай в настоящее время имеет значительное преимущество. Китайские автопроизводители заняли доминирующее положение на автомобильном рынке Центральной Азии. В Казахстане на китайские бренды пришлось более 30% общего импорта автомобилей в 2023 году (около 45 984 автомобилей). В Узбекистан китайские автопроизводители поставили около 80% из 73 тысяч импортированных автомобилей.

Торговая война между ЕС и Китаем, вероятно, ухудшит их общие отношения, негативно повлияв на страны Центральной Азии. Это также может сократить возможности сотрудничества между Китаем и ЕС в регионе, особенно в развитии транспортных маршрутов.

Перенос производства в страны Центральной Азии во избежание пошлин

Из-за конфликта на Украине несколько компаний перенесли свое производство из России в страны Центральной Азии. Аналогичным образом некоторые компании из Китая или Европейского Союза могут перенести часть своего производства в Центральную Азию, чтобы избежать пошлин.

Этот сценарий можно проиллюстрировать на примере крупных компаний, перенесших часть своего производства из-за торговых войн между США и Китаем в 2019 году. Торговая война США и Китая принесла значительную пользу Вьетнаму, позиционируя страну как ключевой альтернативный производственный центр в Азии. Введение США пошлин на китайские товары вынудило многие транснациональные компании перенести производство из Китая во Вьетнам. Этот сдвиг помог Вьетнаму увеличить экспорт в США примерно на 34,8% только за первые девять месяцев 2019 года.

Среди ключевых отраслей, в которых наблюдается рост, — электроника, текстиль и мебель. Относительно низкие затраты на рабочую силу, благоприятная инвестиционная политика и отсутствие торговых трений с США сделали Вьетнам привлекательным местом для иностранных инвесторов. Значительные инвестиции включают перемещение производства смартфонов Pixel компании Google и производство наушников Apple AirPods компанией GoerTek во Вьетнам.

Поэтому из-за начала торговых войн между Китаем и Европейским Союзом компании, производящие комплектующие и оборудование, могут перенести свою деятельность в такие страны, как Казахстан и Узбекистан, чтобы воспользоваться преимуществами более низких затрат и стратегического местоположения.

Последствия для стран Центральной Азии

Потенциальная торговая война между Китаем и Европейским Союзом, отмеченная значительным повышением тарифов на китайский импорт, такой как электромобили, может иметь глубокие последствия для стран Центральной Азии. Эти страны, стратегически расположенные между Китаем и ЕС, могут столкнуться с изменениями в динамике торговли и ростом экономической активности.

Торговая война может привести к сокращению грузовых перевозок через Центральную Азию, поскольку и Китай, и ЕС введут ответные меры. Это может повлиять на транзит таких товаров, как электроника, текстиль и оборудование, поток которых в последнее время увеличился через логистические центры, такие как казахстанский сухой порт Сиань.

Как китайская, так и европейская экономическая деятельность в Центральной Азии может активизироваться. Китай мог бы увеличить свои инвестиции для обеспечения альтернативных рынков, в то время как ЕС мог бы продвигать "Средний коридор" для доступа к рынкам Центральной Азии. Эта конкуренция может существенно повлиять на такие сектора, как природные ресурсы и технологии.

Чтобы избежать пошлин, компании как из Китая, так и из ЕС могут перенести часть своего производства в страны Центральной Азии. Этот сдвиг может повторить преимущества, которые видел Вьетнам во время торговой войны между США и Китаем, повышая роль Центральной Азии в глобальных цепочках поставок и стимулируя местную экономику за счет увеличения прямых иностранных инвестиций.

Страны Центральной Азии готовы сыграть решающую роль на фоне изменения торговой политики между Китаем и ЕС. Хотя такие проблемы, как развитие инфраструктуры и геополитическая стабильность, остаются, потенциал увеличения инвестиций и экономической активности открывает значительные возможности для роста и развития в регионе.

Автор: Эльданиз Гусейнов

---

Материалы по теме:

Business Insider: США и ЕС не допустят "китайского шока 2.0"

Двойные стандарты китайско-американских отношений

Станет ли Китай станет "угрозой" для всего мира

 

---