За первое полугодие 2026 года официальные дилеры продали в Казахстане 105 886 новых легковых и коммерческих автомобилей. Годом ранее было 104 953 – то есть рынок практически не изменился. Но если раскрыть эту цифру по брендам, обнаруживается, что за внешней неподвижностью идет передел. Cronos.Asia собрал полный рейтинг по данным Казахстанского автомобильного союза.
Топ-20 брендов за первое полугодие 2026 года
| Бренд | 1 пол. 2025 | 1 пол. 2026 | Изменение | Доля рынка |
|---|---|---|---|---|
| 1. Chevrolet | 13 306 | 17 586 | +32,2% | 16,6% |
| 2. Hyundai | 24 148 | 17 247 | –28,6% | 16,3% |
| 3. Kia | 11 319 | 12 332 | +8,9% | 11,6% |
| 4. Changan | 5 005 | 9 471 | +89,2% | 8,9% |
| 5. Chery | 7 316 | 8 143 | +11,3% | 7,7% |
| 6. Haval | 5 792 | 6 730 | +16,2% | 6,4% |
| 7. Jetour | 7 242 | 5 774 | –20,3% | 5,5% |
| 8. JAC | 4 727 | 4 745 | +0,4% | 4,5% |
| 9. Toyota | 4 559 | 3 997 | –12,3% | 3,8% |
| 10. Geely | 5 271 | 2 926 | –44,5% | 2,8% |
| 11. BYD | 598 | 2 042 | +241,5% | 1,9% |
| 12. Geely Galaxy | - | 1 694 | новый | 1,6% |
| 13. ГАЗ | 1 894 | 1 439 | –24,0% | 1,4% |
| 14. Tank | 1 127 | 918 | –18,5% | 0,9% |
| 15. JAC Trucks | 436 | 723 | +65,8% | 0,7% |
| 16. MG | 285 | 713 | +150,2% | 0,7% |
| 17. Li Auto | - | 588 | новый | 0,6% |
| 18. Lexus | 1 265 | 557 | –56,0% | 0,5% |
| 19. Howo | 136 | 531 | +290,4% | 0,5% |
| 20. Soueast | - | 467 | новый | 0,4% |
Что произошло внутри неподвижного рынка
Первое, что бросается в глаза, – смена лидера. Chevrolet поднялся на первое место с 17 586 автомобилями, опередив Hyundai всего на 339 машин. Для рынка в сто тысяч единиц это разрыв в три десятых процента.
Причем произошло это не столько из-за роста одного, сколько из-за обвала другого. Chevrolet прибавил 32,2%, но Hyundai за тот же год потерял 28,6% – почти семь тысяч покупателей. Корейская марка, три года подряд возглавлявшая рынок, отдала первое место, сократившись сильнее всех в абсолютных числах.
Второе – амплитуда. При общем росте рынка меньше чем на процент отдельные бренды меняли позиции очень резко. Howo прибавил 290%, BYD – 241%, MG – 150%, Changan – 89%. На другом полюсе Lexus потерял 56%, Geely – 44,5%, Hyundai – 28,6%. Рынок не растет, покупатели просто переходят от одних марок к другим.
Третье – новички. Три бренда в двадцатке годом ранее не продавались в стране вообще: Geely Galaxy, Li Auto и Soueast. За полгода они суммарно взяли почти 2 750 машин, то есть больше, чем Tank, ГАЗ или Lexus.
"Несмотря на практически неизменный общий объем продаж, внутри рынка происходят серьезные изменения: усиливается конкуренция, а покупатели становятся более требовательными к цене, технологиям и качеству обслуживания", – объясняет Анар Макашева, президент Казахстанского автомобильного союза.
Топ-10 моделей за первое полугодие
| Модель | Продано | Доля рынка |
|---|---|---|
| 1. Chevrolet Cobalt | 16 370 | 15,5% |
| 2. Hyundai Tucson | 8 601 | 8,1% |
| 3. Kia Sportage | 5 200 | 4,9% |
| 4. Changan CS55 Plus | 4 017 | 3,8% |
| 5. Hyundai Mufasa | 3 119 | 2,9% |
| 6. Haval Jolion | 2 836 | 2,7% |
| 7. Changan CS35 Max | 2 706 | 2,6% |
| 8. Chery Tiggo 2 | 2 585 | 2,4% |
| 9. Haval M6 | 2 396 | 2,3% |
| 10. Chery Tiggo 7 | 2 393 | 2,3% |
Один автомобиль против всего рынка
Модельный срез дает еще более резкую картину. Chevrolet Cobalt с 16 370 проданными машинами занимает 15,5% всего рынка – то есть каждый шестой новый автомобиль в стране это именно он. Идущий вторым Hyundai Tucson отстает почти вдвое, а вместе вся остальная девятка топ-10 набирает лишь немногим больше одного Cobalt.
При этом сам Cobalt в этот рейтинг попадает на особых правах: бренд американский, сборка узбекская, а сама модель – единственный седан в топе. Фактически машина конкурирует с кроссоверами исключительно своей доступностью.
Вся остальная десятка, кроме Tucson и Sportage, – китайская. В рейтинге брендов картина та же: 14 марок из двадцати китайские, и вместе они занимают 42,9% рынка. Год назад такой доли у них не было.
Cronos.Asia уже разбирал самые дорогие и самые дешевые китайские автомобили на казахстанском рынке. Эти данные добавляют к ним третье измерение: китайские бренды заняли не только ценовые полюса, но и середину – ту самую, где формируется массовый спрос.