Ford сокращает тысячи рабочих мест, переходя на электричество

Эксперты говорят, что волна увольнений потрясет отрасль.

Мировая автомобильная промышленность на всех парах движется к электрическому будущему. В августе Ford подтвердил, что уволит около 3000 сотрудников в рамках реструктуризации. Электромобили требуют меньше ручного труда и других навыков, чем обычные автомобили, передает Cronos.Asia.

Автопроизводители от General Motors до Toyota намерены отказаться от автомобилей с бензиновым двигателем, сообщает businessinsider.com. И хотя будущее, полное чистых электромобилей, поможет сократить вредные выбросы и замедлить изменение климата, оно может обернуться катастрофой для тысяч работников автомобильной промышленности, чьи рабочие места станут устаревшими из-за новых технологий и производственных процессов.

Как можно предположить, рабочие, которые собирают бензиновые двигатели, трансмиссии, выхлопные системы и множество других деталей, которые не нужны в электромобилях, скорее всего, понесут основную тяжесть перехода. Кроме того, электродвигатели и аккумуляторы намного проще, чем традиционные силовые агрегаты, что позволяет автопроизводителям поддерживать тот же объем производства с меньшим количеством рабочих.

И Ford, и Volkswagen подсчитали, что электромобили требуют на 30% меньше рабочей силы, чем обычные автомобили. Консалтинговая фирма AlixPartners подсчитала, что на двигатели и аккумуляторную батарею электромобиля уходит на 40% меньше труда, чем на двигатель и трансмиссию.

Влияние этого эпического сдвига на занятость в автомобилестроении еще не до конца изучено. Но отраслевые обозреватели предупреждают, что сектор потеряет рабочие места, и некоторые автопроизводители уже начали сокращать численность персонала.

— Отрасль переживает переходный период, не похожий ни на что, что мы когда-либо видели, — сказал Insider Бретт Смит, директор по технологиям Центра автомобильных исследований. — Существует довольно большая вероятность того, что меньше людей будут строить эти автомобили, меньше людей будут делать детали для этих автомобилей, и это создаст проблемы в некоторых автомобильных сообществах.

В сентябрьском исследовании Института экономической политики, либерального аналитического центра, говорится, что США могут сократить 75 000 рабочих мест в автомобильной промышленности к 2030 году, если электромобили вырастут до 50% продаж на внутреннем рынке. (Сегодня на них приходится около 5% .) Европейские поставщики автомобилей считают , что быстрая электрификация может стоить им 275 000 рабочих мест к 2040 году, даже с учетом новых рабочих мест, возникающих при производстве запчастей для электромобилей.

Безусловно, всплеск активности в производстве аккумуляторов и двигателей в какой-то степени компенсирует эрозию традиционных автомобильных рабочих мест, но не без массовых потрясений.

Согласно анализу Boston Consulting Group , переход на электромобили в Европе к 2030 году приведет к сокращению на 630 000 рабочих мест у автопроизводителей и поставщиков запчастей специально для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. 580 000 новых ролей.

— В то время как основная автомобильная промышленность, безусловно, понесет значительные потери рабочих мест, в некоторых новых отраслях, которые поддерживают электрификацию, произойдет огромный рост рабочих мест, — говорится в сообщении фирмы. По оценкам Института экономической политики, когда все будет сделано, политические меры по стимулированию внутреннего производства электромобилей могут помочь США добавить в общей сложности 150 000 рабочих мест в автомобилестроении.

Тем не менее, нет никакой гарантии, что уволенные работники получат выгоду от вновь созданных рабочих мест.

— Новые рабочие места получат не одни и те же люди. Часто это будут новые рабочие места, созданные в новых местах для новых людей, — сказал Смит.

Автопроизводители и их партнеры планируют строительство множества заводов по производству аккумуляторов в США, но многие из этих заводов будут находиться далеко от текущего производства автомобилей. По словам Смита, аккумуляторные батареи поддаются автоматизации.

Белые воротнички также не останутся в стороне. По словам Тэмми Мэдсен, профессора бизнеса в Университете Санта-Клары, людям, разрабатывающим системы для автомобилей внутреннего сгорания, либо нужно будет пройти переподготовку, чтобы они могли применить свои навыки к следующему поколению электромобилей, либо им грозит потеря работы.

Эти сокращения уже осуществляются: в августе Ford подтвердил планы уволить около 3000 наемных и контрактных сотрудников , как сообщают Wall Street Journal и другие, в рамках более крупной реструктуризации.

Хотя никто не может предсказать точные контуры зарождающейся революции электромобилей, похоже, что технологический сдвиг разрушит автомобильное производство и занятость в той же мере, в какой он изменит внешний вид улиц и автомагистралей.

— Вне всякого сомнения, в некоторых местах у нас слишком много людей, — сказал генеральный директор Ford Джим Фарли во время недавней телефонной конференции. — У нас есть навыки, которые больше не работают, и у нас есть работа, которую нужно изменить.