24 сентября в Алматы прошла конференция LogiTrends Kazakhstan 2026. Представители Минтранса, ЕЭК и отраслевых ассоциаций, а также перевозчики и IT-разработчики обсудили, насколько отрасль готова к цифровизации логистики. Срок обязательного перехода на электронные путевые листы и накладные снова перенесен, а сами участники рынка оценили свою готовность примерно в 60%. Подробнее – на Cronos.Asia.
Цифровизация логистики снова на паузе
Конференцию проводит логистическая платформа ATI.SU, в Алматы она прошла во второй раз. Открыла ее панельная дискуссия о готовности бизнеса к цифровизации, и главной темой сразу стала Единая система управления транспортными документами (ЕСУТД). В этой системе перевозчики должны регистрировать путевые листы и товарно-транспортные накладные. Обязательной она должна была стать еще несколько лет назад, но запуск каждый раз переносили.
Вице-министр транспорта Дамир Кожахметов признал, что недоработки есть, и объяснил, зачем понадобилась очередная отсрочка.
"Норма по ЕСУТД была принята несколько лет назад, но ежегодно переносилась из-за неготовности системы и рынка. С 1 июня 2027 года регистрация путевых листов и товарно-транспортных накладных станет обязательной, но уже сейчас система работает в добровольном режиме: перевозчики могут отправлять в нее документы и тем самым помогать нам находить и устранять недоработки. Этот год мы используем как переходный период, чтобы вместе с рынком, ассоциациями и отраслевыми площадками доработать процессы и сделать систему максимально удобной", – объяснил министр.
Бизнес-процессы, по его словам, министерство дорабатывает вместе с Министерством искусственного интеллекта и цифрового развития, а замечания рынка готово принимать через ассоциации. Кроме того, ведомство готовит программу для интеграторов – частных платформ, которые смогут подключаться к государственной системе.
Параллельно рынок осваивает еще одну новинку – электронные навигационные пломбы, по которым отслеживают грузы в пути по странам ЕАЭС. В странах союза также тестируют электронную международную накладную e-CMR. Договоренность о пломбах страны союза заключили в 2022 году, работать она начала годом позже. Как рассказал председатель Ассоциации национальных экспедиторов Ержан Жакешев, обкатку начали с подакцизных товаров, а следующий этап, намеченный на 1 августа, сдвинули на полгода. Перевозчикам неудобно следить за грузом через личные кабинеты национальных операторов, а собственных пломб Казахстан пока не выпускает. Поэтому бизнес просит разрешить многоразовые пломбы, чтобы услуга подешевела, и этот вопрос собираются вынести на комиссию ЕЭК.
Готовность на 60%
В финале дискуссии модератор, региональный директор ATI.SU в Центральной Азии Рената Зобова, попросила спикеров оценить готовность отрасли по десятибалльной шкале. Оценки легли в диапазон от 5 до 7, а общий итог свели примерно к 60%. По словам Зобовой, это совпадает с цифрами, которые собирает аналитический инструмент платформы.
Самой убежденной сторонницей перемен оказалась основатель транспортной компании MK Global Logistics Зарина Манап. Она назвала себя "фанатом" цифровизации. По ее словам, электронные документы сокращают поле для мошеннических схем, которых на рынке много, а молодые специалисты, которые придут в отрасль через несколько лет, с бумагой работать уже не захотят.
"Перевозчик хочет сэкономить 10 долларов, не хочет оплачивать оператору, а тем временем он теряет, может, 300, может, 3000 долларов, чтобы заехать за другим грузом. Мы же еще только год, мы пока еще как ребенок с цифровизацией ходим", – рассказывает Зарина.
Представитель платформы электронного документооборота Trust.me оценил готовность рынка в 60-70%, но отметил, что многие по-прежнему боятся переходить на электронные платформы.
Проблема не в технологиях, а в людях
Эту мысль развила Акбота Дусмагамбетова, старший менеджер Союза международных автомобильных перевозчиков Казахстана (КазАТО) и директор его учебно-сертификационного центра. Технические ошибки платформ постепенно устраняются, а главным препятствием остается привычка годами работать по одной схеме. Обучать, считает она, нужно не только рядовых специалистов, но и руководителей. От государства бизнес ждет простых инструкций, например видеороликов о том, как пользоваться системой.
Отдельно обсудили, не отстанут ли от крупных компаний небольшие перевозчики из регионов, которые сами себе и ИП, и водитель. Зобова видит два выхода: осваивать платформы самостоятельно или передать оформление документов специалисту. Цифровизация, напомнила она, экономит время и избавляет от хождения по инстанциям, а если для кого-то прозрачность – минус, стоит задуматься о самой модели бизнеса.
Данные вместо бумаги
Во второй сессии Кожахметов рассказал, как министерство собирает отраслевые данные. Через систему уже прошло около полутора миллионов документов, и они впервые показали реальную картину грузопотоков: самыми загруженными оказались направления Алматы – Алматинская область и Алматы – Астана. Раньше этого точно никто не знал, теперь можно прогнозировать узкие места и решать, куда вкладывать деньги в дороги.
Данные национальной компании "Қазақстан темір жолы" (КТЖ), автотранспорта и регистрационных документов министерство сводит на платформе Smart Data Transport, где искусственный интеллект подсвечивает перегруженные станции и стыки. В эксперименте с КТЖ в закрытую ИИ-систему загрузили около пяти тысяч нормативных документов, и она нашла акты, которые противоречат друг другу. На дорогах также планируют установить больше тысячи камер и комплексов контроля.
Дороги, границы и вопросы без ответов
Зал интересовали более приземленные вещи. Один из грузовладельцев пожаловался на разбитую дорогу, из-за которой грузовики ломаются и доставка затягивается на две-три недели, и на очереди на границе с Россией. Кожахметов ответил, что пробками на границе министерство управлять не может, но до конца года планирует интеграцию с российской стороной.
Вопросов оказалось столько, что организаторы предложили собрать их через форму и передать спикерам после конференции. А самая сложная часть, как признала Зобова, еще впереди: искоренять серые схемы и подтягивать отдаленные регионы до уровня крупных городов.