В погоне за прибылью авиаперевозчики Казахстана стараются сделать платными услуги, которые еще несколько лет назад были включены в стоимость авиабилета. При этом для значительной части населения страны авиаперелеты даже по внутриреспубликанским направлениям были и остаются недоступными. Подробности – у cronos.asia.
На днях нам довелось слетать по маршруту Алматы-Астана-Алматы, воспользовавшись услугами сразу двух авиакомпаний – Qazaq Air и Fly Arystan. С начала текущего года это было третье по счёту "авиапутешествие". До Астаны были перелеты в Шымкент и Усть-Каменогорск бортами авиакомпаний SCAT и Air Astana. Тем самым появилась возможность сравнить качество сервиса всех ведущих авиаперевозчиков Казахстана.
Путешествие с Qazaq Air
Начнем с авиакомпании Qazaq Air, бортом которой летели из Алматы в Астану. Выбор в пользу этого авиаперевозчика был сделан лишь из-за более удобного времени прибытия. Если говорить о ценах на авиабилеты, то у Qazaq Air они часто, хоть и немного, но несколько дороже, чем у конкурентов. От 30 тысяч тенге (эквивалентно 66,6 долларам по текущему курсу) в одну сторону. Что несколько удивляет, поскольку средний расход топлива у 78-местных турбовинтовых самолётов канадского производства DHC-8, которые эксплуатирует эта авиакомпания, составляет 750 литров в час. Для сравнения – Boeing 737-800 на 189 мест расходует 2526 литров в час, а 166-местный Airbus A321 – 2600 литров в час. То есть, по идее цены на авиаперелеты воздушными судами авиакомпании Qazaq Air должны быть дешевле, чем у ближайших конкурентов процентов на 20. Но этого нет. Да, официальное время полёта по маршруту Алматы-Астана у этой авиакомпании составляет два часа. По факту – 1 час 45 минут, тогда как самый быстрый перелёт по этому направлению составляет 1 час 30 минут. При этом в силу небольшого размера воздушного судна DHC-8 его не подгоняют к рукаву терминала, что тоже стоит несколько больших денег, нежели перевозка пассажиров от стоянки самолёта к зданию аэропорта на автобусах.
Хотелось бы обратить внимание и на существующую проблему у Qazaq Air с обратной связью со своими клиентами. Дозвониться до их справочной службы крайне проблематично. Широко разрекламированный чат-бот в сети Telegram по факту является мёртвым. Вам будет предложено выбрать язык общения (казахский, русский, английский), выяснят ваши контактные данные и позволят задать вопрос, ответ на который вы… не получите. В итоге получается, что если у пассажира перед полётом появятся вопросы, ответы на них ему следует искать на страницах официального сайта авиакомпании. Авось и повезет.
Приобретение билетов, как и непосредственно перелёт достаточно коммерциализированы. Например, забронировать за собой места в салоне при покупке билетов можно только за дополнительную плату. Минимальная цена – 500 тенге. Можно и бесплатно, но только при регистрации в аэропорту. И в этом случае, как повезёт – своего рода лотерея. Важный нюанс – покупать билеты на рейсы Qazaq Air через установленные в смартфонах браузеры очень сложно. Когда дело доходит до оплаты, сайт авиакомпании выдаёт ошибку. Такая же история и с оплатой за заранее выбранное место. Проще всё делать при помощи стандартных браузеров в ноутбуках и стационарных компьютерах.
Кстати, стоит забыть про смартфон и во время полёта. Вдруг кому-то захочется выпить воды, например? Если два года назад её выдавали бесплатно, то ныне за воду надо платить. Бутылочка в 0,5 литра стоит 300 тенге. Помимо неё можно также купить батончики "Сникерс" или "Твикс" за 700 тенге, стаканчик с сублимированным кофе за 600 тенге, наконец, сэндвичи с индейкой или сыром за 1500 тенге. Оплата QR не работает. Только наличные или карта. Принцип простой: хочешь - бери, не хочешь – твои проблемы. О "взлётных" леденцах уже никто не вспоминает. Во всех авиакомпаниях без исключения. Закладывает при шумном взлёте уши? Вырабатывайте активно слюни.
Впрочем, есть у Qazaq Air и свои плюсы. Первый и очень важный, о котором узнал от постоянных клиентов этой авиакомпании (оказывается, такие есть!) – её рейсы редко задерживаются. В нашем случае самолёт из Алматы вылетел минуту в минуту и даже немного раньше, чем это указано в расписании, приземлился в аэропорту Астаны. Второй плюс – по правилам Qazaq Air, если вы летите налегке, то помимо ручной клади (кстати, весом в 5 кг – об этом будет чуть ниже) можно взять с собой портплед (дорожный чехол для деловых костюмов). Что очень удобно для деловых поездок, во время которых брать с собой сдаваемый в багаж чемодан абсолютно несуразно.
Надо ли соглашаться с "Флаем"?
Все эти плюсы особо положительно воспринимаются, когда приходит черед пользоваться услугами бюджетной авиакомпании Fly Arystan. Той самой, которая призывает "сказать "да" путешествиям" (надо понимать вместе с ними), называя себя "первым казахстанским лоукостером". Так вот, с "Флаем" всё очень грустно. Для неё клиенты – это источник доходов. У вас деловой костюм и нет багажа? Забудьте о портпледе, надевайте костюм на себя, а чехол сверните "в три рубля" и постарайтесь упаковать в небольшой рюкзак или микрочемоданчик. Допускается наличие только одной единицы ручной клади весом до 5 килограммов. За этим пунктом "правил" сотрудники авиакомпании следят особо бдительно. Даже за небольшой перевес в 500 граммов готовьтесь дополнительно заплатить. Кстати, до сих пор непонятно, как случилось так, что в авиакомпаниях стал минимальным стандарт в 5 килограммов? Хотя ещё в середине нулевых для всех без исключения авиаперевозчиков нормой было 10 килограммов ручной клади. Что изменилось? Немало авиакомпаний до сих пор эксплуатируют воздушные суда того времени.
Но вернёмся к Fly Arystan. Про стоимость авиабилетов на рейсы авиакомпании уже написаны чуть ли не повести с романами. Но все тщетно. На одном и том же направлении, например, из Астаны в Алматы или Алматы в Шымкент у Fly Arystan цены могут быть выше на 10, а то и 20 процентов, чем у материнской компании Air Astana, сервис которой несопоставимо качественней. При этом чуть ли нормой стало регулярная задержка рейсов. Наш перелет из Астаны в Алматы исключением не стал. Самолёт вылетел на час позже. Если бы предполагалась пересадка на другой рейс… ну, догадываетесь. Но больше всего поразили манипуляции с информацией для служб аэропорта. Если на информационном табло в 10.09 по времени Астаны указывалось, что "посадка завершена", в реальности она ещё даже не начиналась. Людей стали запускать только через полчаса. Видимо, норма такая.
Трудно обойти стороной и тему взаимодействия авиакомпании с пассажирами. До Call-центра Fly Arystan дозвониться очень сложно. А если это удается сделать, то не следует ожидать особой вежливости. Вероятно, связано это с тем, что операторы Call-центра работают на грани стресса – даже по публикациям в соцсетях видно, что претензий к авиакомпании со стороны пассажиров очень и очень много. Нельзя назвать дружественной и сопряженность официального сайта авиакомпании с его мобильной версией. Здесь следует напомнить, что подавляющее большинство пользователей заходят на сайты, используя смартфоны. В нашем случае мы столкнулись с проблемой оплаты за дополнительный вес ручной клади – каждый раз сервис выдавал ошибку, предлагая "правильно заполнить все необходимые поля". Если бы не наличие под рукой ноутбука, пришлось бы столкнуться со всеми алчными прелестями регистрации в аэропорту…
Что касается непосредственно полёта, то там всё по-прежнему. Платные услуги Arystan-Cafe соответствуют ценам элитного ресторана – вода 0,2 л за 300 тенге, пакетик сублимированного кофе или чая с кипятком за 500 тенге, детское питание "Агуша" за 1000 тенге и так далее. Это, кстати, вызывает саркастический смех у пассажиров, допускающих, что ещё немного и Fly Arystan в погоне за получением дополнительных доходов объявит об услуге платного туалета на борту самолёта. Вывод – если есть возможность, то лучше не "говорить "да" путешествиям" с Fly Arystan. Другое дело, что если кто-то собрался лететь из Алматы в Караганду или Павлодар, избежать знакомства с "первым лоукостером Казахстана" не удастся. На этих направлениях Fly Arystan является монополистом. Увы и ах.
SCAT стал явно лучше
Может это кому-то покажется странным, но к авиакомпании SCAT в этом году наблюдается значительно меньше претензий. Возможно, это связано с тем, что её парк пополнился сразу несколькими новыми воздушными судами. И надо понимать, они позволили авиакомпании ощутимо увеличить свой пассажиропоток. Кстати, дело не столько в новых самолётах Boeing 737 MAX, сколько в ценах на авиабилеты. На большинстве направлений рейсы авиакомпании SCAT относятся к числу не только "самых быстрых", но и "самых дешёвых". Иногда стоимость перелёта рейсом авиакомпании SCAT выходит на пять, а то и на семь тысяч тенге ниже, чем у того же Fly Arystan, хотя шымкентский авиаперевозчик отнюдь не лоукостер.
Впрочем, некоторые признаки "бюджетности" у этой авиакомпании всё же есть. Речь идёт об уже упомянутых 5 кг ручной клади при минимальном тарифе, а также питании на борту за отдельную денежку. Та же вода объёмом в 0,5 л стоит полюбившиеся казахстанскими авиаперевозчиками 300 тенге. "Лоукостерность" наблюдается и в "шаге" кресел салона "эконом-класса" 737-х компании SCAT (бизнес-класса просто нет). Он составляет 76 см, тогда как принятый в компании Boeing стандарт этого класса – 80-85 см. По этой причине можно запросто оказаться в ряду "без окон". В Усть-Каменогорск довелось лететь именно в таком ряду.
Зато при регистрации на рейс в режиме онлайн, которая начинается за 24 часа до вылета, без какой-либо дополнительной платы есть достаточно большой выбор мест в салоне. Что при явном стремлении авиакомпании быть похожим на лоукостером выглядит для пассажиров очень даже оптимистично. Вполне дружественной является и версия для мобильных устройств официального сайта авиакомпании. При приобретении билетов и регистрации на рейс каких-либо проблем не возникло.
Главный "жирный минус" авиакомпании SCAT – это разночтение установленных авиаперевозчиком правил сотрудниками в регионах и центральных городах страны (Астана, Алматы, Шымкент). Чаще всего он наблюдается при перевозке спортивного оборудования и музыкальных инструментов. Если, к примеру, в Астане или Шымкенте сотрудники авиакомпании спокойно отнесутся к перевозке в салоне самолета домбры, балалайки или гитары, то где-нибудь в Усть-Каменогорске, Петропавловске или Актау устроят из этого crazy-шоу с приглашением наряда полиции.
По "техническим причинам"...
Ну а теперь о 38-й в мировом рейтинге Skytrax авиакомпании Air Astana. Если посмотреть казахстанские СМИ и социальные сети, то на её долю приходится наибольшее число публикаций негативного характера. Имеющего статус Национального авиаперевозчика постоянно ругают за высокие цены на авиабилеты и за доминирование на казахстанском рынке гражданской авиации. Но что интересно, все эти "непримиримые" критики нередко при перелётах в другие города Казахстана при любой возможности отдают предпочтение именно рейсам авиакомпании Air Astana. Хотя на этих же направлениях присутствуют и другие авиаперевозчики. Почему? По наблюдениям сотрудников cronos.asia, которым в текущем году также довелось летать бортами авиакомпании Air Astana, в сравнении с конкурентами у неё есть несколько преимуществ.
Первое - это единственный авиаперевозчик, у которого даже на внутренних рейсах есть бизнес-класс. Второе - в эконом-классе самый большой среди отечественных авиаперевозчиков "шаг" между креслами – 81 см. При этом на некоторых воздушных судах компании есть кресла с индивидуальной мультимедийной системой. Третье – самый низкий тариф предусматривает минимальный вес ручной клади в 8 килограммов. Четвёртое – только у Air Astana есть возможность сразу же выбрать себе место при покупке билетов без каких-либо дополнительных оплат.
И всё-то бы хорошо, но есть у несомненно лучшей авиакомпании Казахстана одна пусть и непостоянная, но "традиция", которая в одно мгновение перечеркивает все её плюсы и вероятно не даёт ей возможность войти хотя бы в двадцатку лучших авиаперевозчиков мира по версии Skytrax. Периодически по "техническим причинам" Air Astana задерживает рейсы. И не на час-два – с этим как-то можно примириться, а более чем на 10 часов. Хорошо, если купивший билет на рейс авиакомпании человек находится у себя дома. Но вот если он в командировке, то подобные случаи непосредственно отражаются на его личных расходах, которые даже в соответствии с действующим законодательством авиаперевозчик не компенсирует. Сотрудники редакции cronos.asia столкнулись с такой ситуацией в конце декабря прошлого года, вылетая из Шымкента в Алматы. "Вишенкой в торте" таких историй является появления борта лоукостера Fly Arystan со всеми его "удобствами" в салоне за исключением разве что бортового питания и правил перевозки ручной клади и багажа – они соответствуют стандартам Air Astana
В завершение информация к размышлению. Цены на авиабилеты по маршрутам Нью-Йорк-Вашингтон, Сиань-Ланьчжоу или Берлин-Кёльн сопоставимы с ценами на рейс Алматы-Астана. Время перелёта между указанными городами идентично. Вроде всё указывает на то, что казахстанские авиаперевозчики работают в рыночных условиях. Но есть пару нюансов. Во-первых, в Казахстане платёжеспособность населения явно ниже, чем в США, Германии или Китае. Во-вторых, хорошо бы узнать отпускные цены на авиатопливо в Республике Казахстан. Есть подозрения, что они существенно ниже, чем в тех же Штатах, ФРГ и Поднебесной. Вот только отечественные авиаперевозчики вряд ли поделятся информацией о том, за сколько и где они покупают авиакеросин. Ну, не любят они об этом говорить.
Авиабилеты от Алматы до Астаны: только факты