Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) оказался ключевой жертвой ударов по инфраструктуре на Черном море. Через КТК идет основная часть экспорта, поэтому любые атаки напрямую бьют по поставкам казахской нефти и доходам страны, сообщает Cronos.Asia.
Казахстан сократил поставки нефти в Европу на 3,8 млн тонн. Это прямое следствие украинских атак на инфраструктуру Каспийского трубопроводного консорциума.
Через КТК проходит более 80% казахского нефтяного экспорта. Выпадающий объем теперь пытаются закрыть альтернативными маршрутами. Самый крупный из них – через Баку с выходом на европейские рынки. В 2025 году через BTC было экспортировано 1,3 млн тонн казахской нефти, но это капля в море.
Заложник чужого конфликта
С февраля 2025 года инфраструктура КТК стала регулярной целью атак украинских беспилотников. Меньше чем за год было зафиксированы 8 атак. Удары наносились по насосным станциям, морскому терминалу, офису и даже греческим танкерам, вывозившим нефть с КТК. Формально Киев трактует эти действия, как часть более широкой кампании ударов по российским нефтяным объектам ссылаясь на право на самооборону.
Однако КТК – это прежде всего канал экспорта казахской нефти, добываемой международными консорциумами. Для Москвы потери от ударов по КТК незначительны, тогда как Астана и работающие в стране международные консорциумы теряют миллиарды. Да и парадокс ситуации в том, что основными покупателями казахстанской нефти остаются страны ЕС– союзники Киева, чья энергетическая безопасность также оказывается под ударом.
Было ли это сознательное игнорирование казахстанских интересов со стороны Киева или следствием недооценки того, как реально функционирует КТК, – утверждать сложно. Но все это больше напоминает ситуацию, когда два человека дерутся в баре, а третий, мирно попивающий пиво у стойки, получает по лицу. И этим третьим оказывается Казахстан.
Хронология атак на инфраструктуру Каспийского трубопроводного консорциума (2025–2026)
Дата | Инцидент |
|---|---|
17 февраля 2025 | НПС «Кропоткинская» – атака семи БПЛА; крупнейшая насосная станция КТК выведена из эксплуатации, прокачка снижена; ремонт занял несколько месяцев |
19 марта 2025 | НПС «Кавказская» – атака БПЛА по объекту перевалки нефти |
24 марта 2025 | Район НПС «Кропоткинская» / ЖД станция «Кавказская» – попытка атаки БПЛА; ПВО перехватила дроны, обломки упали рядом с железнодорожной инфраструктурой |
24 сентября 2025 | Новороссийск (офис КТК-Р) – удар БПЛА по городу; офис КТК поврежден, есть пострадавшие среди гражданских; работа офиса временно приостановлена |
24 сентября 2025 | Морской терминал КТК / Южная Озереевка – комбинированная атака БПЛА и безэкипажных катеров; погрузка танкеров остановлена, суда выведены на якорную стоянку |
25 ноября 2025 | Морской терминал КТК / Южная Озереевка – ночная атака БПЛА; повреждено здание терминала, операции временно приостановлены |
29 ноября 2025 | ВПУ-2, морской терминал КТК – удар вывел из строя одно выносное причальное устройство; терминал продолжает работать ниже проектной мощности |
15 января 2026 | Акватория Черного моря – атаки БПЛА на два греческих танкера, один из которых был зафрахтован Chevron |
Ноябрьский инцидент
Самым болезненным ударом по казахскому нефтяному экспорту стала атака 29 ноября 2025 года. Ранним утром безэкипажные катера атаковали морской терминал КТК, в результате чего выносное причальное устройство ВПУ-2 получило критические повреждения. Проектная схема работы консорциума предполагает одновременную эксплуатацию двух ВПУ, тогда как третье используется в резервном режиме. Однако удар по ВПУ-2 пришелся на момент, когда ВПУ-3 находилось на плановом ремонте, что оставило терминал с одним рабочим ВПУ и резко сократило его пропускную способность.
«Выносное причальное устройство ключевой элемент инфраструктуры, через который нефть напрямую отгружается на танкеры».
В результате экспорт казахстанской нефти оказался в «узком горлышке», а добыча внутри страны была вынужденно снижена. По оценке Министра энергетики Ерлана Аккенженова, за период простоя КТК недополучил порядка 3,8 млн тонн нефти.
Сегодня ВПУ-2 частично затоплен. Ремонт осложнен внутренними морскими течениями. По имеющейся информации Казахстан закупает 2 новых ВПУ в ОАЭ. Устройства уже изготовлены, срок их доставки составляет порядка 30 дней. После прибытия потребуется около 40 дней на монтаж. Таким образом, общий срок установки двух новых ВПУ составит порядка 70 дней.
Кто в ответе за безопасность поставок?
При всем сочувствии к украинскому обществу Казахстан не может и не должен мириться с действиями, которые наносят прямой ущерб его экономическим интересам. Если международные акционеры казахстанских нефтяных проектов – прежде всего американские и европейские компании – не способны использовать свое политическое влияние для защиты инфраструктуры, обеспечивающей их собственные активы, это справедливо ставит вопрос о пересмотре баланса долей в разработке месторождений.
В условиях нарастающей нестабильности и слабой политической поддержки со стороны стран происхождения инвесторов логичным выглядит усиление роли «КазМунайГаз» и привлечение альтернативных партнеров, включая компании из Китая и стран Ближнего Востока.
На фоне регулярных атак некоторые эксперты начали призывать акционеров КТК инвестировать в защиту инфраструктуры, включая системы ПВО и РЭБ. Потери от атак украинских дронов уже кратно превышают стоимость даже самых дорогих систем противовоздушной обороны, а значит это экономически оправдано.
При этом очевидно, что Казахстан как нейтральное государство не может в одиночку пойти на размещение ПВО в акватории Черного моря. Это создало бы опасный прецедент и выглядело бы как косвенное вовлечение в конфликт. Поэтому логично, что ответственность должна лежать на консорциуме и его международных акционерах, которые теряют деньги не меньше Казахстана.
План Б для Астаны
В Казахстане все чаще говорят о необходимости ускоренного развития каспийского направления. Расширение танкерного флота, портовой перевалки и резервных хранилищ вдоль каспийского побережья позволило бы задействовать до 30 млн тонн недозагруженных мощностей нефтепровода Баку – Тбилиси – Джейхан (БТД) и снизить критическую зависимость от КТК. Однако пока масштабы остаются символическими.
На 2026 год по маршруту БТД запланирована перевалка 1,6 млн тонн нефти – объем, который КТК прокачивает менее чем за две недели.
Дополнительно часть объемов логично переориентировать на восток. Трубопровод Атасу–Алашанькоу обладает значительным резервом пропускной способности. К тому же НПЗ на западе Китая в среднесрочной перспективе рискуют оказаться недозагруженными. В 2024 году по нефтепроводу было экспортировано около 1 млн тонн казахстанской нефти, тогда как поставки российской нефти превысили 10 млн тонн. Фактически сейчас нефтепровод, проходящий по территории Казахстана, в большей степени обслуживает экспорт другого государства, чем собственные национальные интересы.
Все это говорит, о том что у Казахстана есть варианты диверсификации, но ни один из них не способен в краткосрочной перспективе заменить КТК. В этих условиях пассивная позиция партнеров Казахстана выглядит несолидно. Вовлечение европейских государств и нефтяных гигантов в решение проблемы напрямую связано с энергетической безопасности Европы, особенно в условиях растущих геополитических рисков.
Автор: Расул Коспанов