Мировая торговля переживает период глубокой перестройки, а вместе с ней меняются и привычные логистические маршруты. Об этом в ходе V Евразийского экономического форума – 2026 в Астане заявил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.
По его словам, сегодня ключевой задачей для Евразийского экономического союза становится способность адаптироваться к стремительным изменениям мировой торговли.
"Основной вызов заключается в серьезнейшей трансформации, которую переживают мировая торговля, мировая экономика и мир в целом. Наша задача – соответствовать темпам и содержанию этой трансформации", – отметил он.
На этом фоне особое значение приобретают вопросы устойчивости и безопасности торговых маршрутов. Именно поэтому внутри ЕАЭС продолжают развивать транспортные коридоры "Восток – Запад" и "Север – Юг". Как подчеркнул Слепнев, в ряде случаев доставка грузов из Китая в Европу уже начинает обходиться дешевле морских перевозок.
Однако, по его словам, дальнейшее развитие логистики невозможно без расширения самой грузовой базы.
"Мы активно работаем над созданием грузовой базы для наполнения внутриконтинентальных маршрутов. А грузовая база – это, прежде всего, соглашения о свободной торговле", – заявил министр.
Речь идет не только о действующих соглашениях, но и о новых торговых договоренностях, подписанных в прошлом году, а также о переговорах, которые ЕАЭС продолжает вести с зарубежными партнерами.
Одной из центральных тем форума стало и развитие безбумажной логистики. Участники обсуждали внедрение “умных” транспортных технологий, цифровизацию перевозок и инвестиционные проекты, реализуемые в том числе совместно с Ираном и Монголией.
При этом все заметнее на торговую повестку начинает влиять климатическая политика. Отдельная сессия форума была посвящена последствиям глобальных климатических инициатив для экономик стран ЕАЭС.
Особое внимание участники уделили углеродному следу продукции, который постепенно превращается в новый фактор конкурентоспособности на мировых рынках.
В качестве примера Андрей Слепнев привел политику Китая, на который сегодня приходится более трети товарооборота ЕАЭС. По его словам, Пекин уже движется к системе контроля углеродного следа продукции по всей производственной цепочке.
С 2027 года новые требования затронут около 200 товарных категорий, а после 2030 года – уже несколько тысяч. В перспективе это может коснуться примерно 15% экспорта стран ЕАЭС.
При этом, как отметил министр, китайская сторона заинтересована в совместной выработке решений, которые позволят избежать ограничений и барьеров для торговли в условиях нового климатического регулирования.
Фактически для стран Евразийского союза речь идет уже не только о борьбе за новые маршруты и рынки, но и о попытке встроиться в новую систему мировой торговли, где конкурентоспособность все чаще определяется не только стоимостью логистики, но и экологическими требованиями, цифровизацией и скоростью адаптации к меняющимся правилам.