После заключения мирного договора между Азербайджаном и Арменией три ключевые тенденции, вероятно, будут определять развитие Южного Кавказа в контексте более широких глобальных геоэкономических процессов. Подробнее – на Cronos.Asia.
Мир между Арменией и Азербайджаном может способствовать превращению Южного Кавказа в более интегрированное региональное образование, а не в три отдельных государства, занимающих общее географическое пространство. Будущее региона можно понять через три взаимосвязанные динафимки: расширение наземной инфраструктуры, усиление конкуренции за рынки и возрастающая сложность его геоэкономической архитектуры.
Мирный договор и структурные различия региона
Парафированное мирное соглашение между Арменией и Азербайджаном, объявленное 8 августа 2025 года при посредничестве США, официально завершило затяжной конфликт и было направлено на нормализацию двусторонних отношений.
Несмотря на общее географическое пространство, государства Южного Кавказа существенно различаются по своим политическим, экономическим и военным ориентирам, что исторически сдерживало региональную интеграцию. Армения является членом Евразийского экономического союза и Организации Договора о коллективной безопасности, одновременно декларируя стремление к членству в ЕС.
Грузия придерживается в целом прозападного курса, хотя менее выраженного, чем прежде, тогда как Азербайджан ориентируется на интеграцию в рамках Организации тюркских государств. Вместе с тем как Армения, так и Азербайджан выразили заинтересованность в присоединении к ШОС. Помимо этого, Азербайджан получил постоянный статус на консультативных встречах глав государств Центральной Азии.
Схожие процессы наблюдались в Центральной Азии, где урегулирование ряда пограничных споров позволило активизировать сотрудничество через интеграцию транспортных маршрутов и энергетических узлов.
Сопоставимые процессы могут возникнуть и на Южном Кавказе: открытие границ, вероятно, повлечёт за собой расширение инфраструктуры, за которым последует гармонизация тарифов и таможенных процедур.
Транспортные коридоры как вектор региональной интеграции
На начальном этапе вероятна институционализация форматов встреч лидеров Южного Кавказа, как в трёхстороннем формате, так и в формате «3+3» с участием других ключевых региональных игроков. Формат Центральная Азия и Южный Кавказ также представляется перспективным, поскольку два региона всё теснее связываются через развитие транспортных коридоров.
Первая тенденция: растущий спрос на наземные транспортные коридоры, обусловленный обострением отношений между Китаем и США. После значительного прогресса в нормализации армяно-азербайджанских отношений Южный Кавказ совместно с Центральной Азией, вероятно, будет восприниматься Пекином как относительно стабильный регион для инвестиций.
В Центральной Азии развитие наземных маршрутов уже существенно продвинулось. Казахстан, например, запустил второй путь железной дороги Достык–Мойынты протяжённостью 836 км, увеличив пропускную способность в пять раз до 60 пар поездов в сутки. При стоимости почти 1 млрд долларов США это крупнейший железнодорожный проект страны со времён независимости и ключевое звено в развитии транспортного сообщения между Китаем и Европой.
Вместе с тем западная транспортная экспансия Китая через Центральную Азию и Южный Кавказ также обозначит необходимость углублённого сотрудничества в сфере безопасности. В этом контексте Пекин может стремиться к более тесному взаимодействию в рамках ШОС, что потенциально войдёт в противоречие со стремлением Грузии и Армении укрепить сотрудничество с НАТО, а также с усилиями Азербайджана по развитию военного измерения интеграции в рамках Организации тюркских государств.
Казахстан стал второй страной после России, воспользовавшейся открытием транзитных маршрутов в Армению через Азербайджан.
Новый коридор (Казахстан/Россия, Азербайджан, Грузия, Армения) снижает логистические издержки и обеспечивает регулярные поставки: Казахстан планирует транспортировать до 20 000 тонн зерна в месяц.
Параллельно стремительно продвигается строительство железной дороги Китай, Кыргызстан, Узбекистан. Эти тенденции, вероятно, распространятся на Южный Кавказ по мере того, как Китай и ЕС будут стремиться расширить наземное сообщение для торговли и доступа к стабильным рынкам.
Данный процесс ещё теснее свяжет Центральную Азию и Южный Кавказ, потребует усиленной координации для улучшения связанности крупных экономических центров и породит вторую тенденцию: возрастающую сложность геоэкономической архитектуры региона.
Геоэкономическая архитектура: конкуренция в условиях сотрудничества
Несмотря на эти тенденции, Южный Кавказ по-прежнему состоит из трёх государств, занимающих общее географическое пространство, но проводящих различный внешнеполитический курс. Схожая ситуация прежде существовала в Центральной Азии и не помешала региональной консолидации, поскольку для продвижения региональных интересов задействовались многочисленные институциональные платформы.
Аналогичным образом ЕАЭС может поддерживать торговлю с Россией, ШОС может предоставлять дополнительные механизмы безопасности для транспортных коридоров, а ЕС и Китай могут выступать ключевыми финансирующими сторонами транспортной инфраструктуры.
Третья и наиболее значимая тенденция состоит в том, что открытие транспортных связей на Южном Кавказе будет способствовать дальнейшей либерализации рынка и усилению конкуренции. Для Армении это, вероятно, выразится в более активном соперничестве между российскими и европейскими производителями продовольствия.
Модельные исследования указывают на снижение эффективной доли рынка России по мере открытия армянских границ с одновременным усилением позиций Европы и Турции. Ключевым вызовом станет максимизация выгод от этой конкуренции путём создания условий, при которых двусторонние конкуренты могут тем не менее вести торговлю и реализовывать совместные проекты в рамках Южного Кавказа.
Крупнейшая в Армении солнечная электростанция Masrik-1 мощностью 62 МВт, разработанная компанией FRV и введённая в эксплуатацию в июне 2025 года в регионе Гегаркуник, обеспечивает чистой энергией более 21 000 домохозяйств.
Проект реализован при поддержке международных банков и гранта ЕС, тогда как основные строительные работы выполнила китайская государственная корпорация CMEC. Этот проект представляет собой один из наиболее показательных региональных примеров сотрудничества конкурирующих держав и может стать моделью для других государств Южного Кавказа.
Перспективы регионализации: условия успеха
Мирный договор между Азербайджаном и Арменией представляет собой критический поворотный момент для Южного Кавказа, позиционируя регион как всё более значимый транзитный и логистический узел, связывающий Центральную Азию, Европу и Восточную Азию.
Траектория развития региона определится его способностью управлять более сложной геоэкономической архитектурой, включающей множество внешних игроков с пересекающимися интересами. Различия во внешнеполитических ориентирах региональных государств могут открыть возможности для задействования широкого спектра институциональных платформ и источников инвестиций.
В конечном счёте влияние мирного договора будет зависеть от того, смогут ли региональные государства трансформировать улучшение транспортной связанности и усиление конкуренции в совместные экономические проекты.
Долгосрочный успех процесса регионализации определится способностью региональных государств управлять многообразием внешних партнёрств, не допуская того, чтобы геополитическое соперничество препятствовало экономическому сотрудничеству. При грамотном управлении Южный Кавказ способен выйти за рамки наследия затяжного конфликта и стать стабильным, конкурентоспособным и стратегически значимым элементом более широких евразийских геоэкономических процессов.
Авторы: Эльданиз Гусейнов и Сардор Аллаяров