Бортпроводников Air Astana поставили на место. Но вопрос кто прав, остался открытым

Бортпроводники Air Astana опубликовали свое обращение на официальной единой платформе приема и обработки всех обращений граждан EOtinish, подняв вопросы об увеличении заработной платы и изменений условий труда. Однако руководство авиакомпании не согласно с этими требованиями и указало на то, что сотрудникам Air Astana на самом деле живется, не так уж и плохо. Разобраться в данном вопросе довольно сложно, потому Cronos.Asia предлагает сразу две точки зрения.

Точка зрения руководства авиакомпании

Air Astana получила обращение со стороны бортпроводников по поводу повышения заработной платы и улучшения условий труда.

Авиакомпания поясняет, что ежемесячное вознаграждение бортпроводника состоит из базового оклада и оплаты за налет часов. Дополнительно бортпроводники получают суточные во время нахождения в командировке и доплату за проезд. Оклад бортпроводников и другие доплаты пересматриваются на ежегодной основе и зависят от стажа работы в авиакомпании и профессиональных заслуг. Предусматривается карьерный рост, бонус от прибыли и премирование всех сотрудников акциями авиакомпании.

Air Astana обучает будущих бортпроводников бесплатно за счет авиакомпании в учебных центрах Европы и Казахстана. Каждый сотрудник авиакомпании регулярно проходит различные тренинги и получает доступ к социальному пакету, включающему скидки на авиабилеты для сотрудников и ближайших родственников, медицинское страхование и прочие привилегии.

Авиакомпания обеспечивает бортпроводников проживанием в гостиницах уровня 4-5 звезд во время эстафеты.

Условия труда и отдыха летного состава, а также выхода на пенсию строго регламентированы трудовым законодательством РК.

Руководство авиакомпании примет во внимание обращение бортпроводников и разработает план по дальнейшему улучшению условий труда и отдыха экипажей и других сотрудников.

О чем говорят бортпроводники

Свое обращение работники самой крупной авиакампании Казахстана, славящейся своим сервисом и трудовой политикой, опубликовали 12 июня на официальной единой платформе приема и обработки всех обращений граждан EOtinish. А после обратились в редакцию , чтобы придать дело огласке.

Сотрудники авиакампании обеспокоены тем, что могут быть уволены, пишет издание Qaz365.kz, куда обратились за помощью сотрудники авиакомпании. Но это не единственный вопрос, вызывающий их обеспокоенность.

"Мы не можем иначе рассказать о своих проблемах, озвучить нашу позицию, так как забастовки на транспорте запрещены законом. Оплата труда рядового бортпроводника составляет от 240 тыс. до 320 тыс. тенге, при этом по данным Бюро нацстатистики РК, среднемесячная номинальная заработная плата в первом квартале 2024 года составила 382 тыс. 279 тенге. Между тем, в соответствии с п. 1 ст. 105 Трудового кодекса РК, оплата труда работников, занятых на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными условиями труда, устанавливается в повышенном размере", — сказано в заявлении.

Помимо зарплаты, сотрудники авиакомпании не довольны выходом на пенсию на общеустановленных основаниях. В 2023 году был принят Социальный кодекс, согласно которому работники, занятые на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными условиями труда, согласно Списку производств, цехов, профессий и должностей, имеют право на специальную социальную выплату при условии достижения 55 летнего возраста, ухода с вредного производства, и оплаты ОППВ на протяжении 84 месяцев. Однако к бортпроводникам эти привилегии не относятся.

Также сотрудников авиакомпании не устраивает слишком "разутый", по их мнению, штат непроизводственного персонала.

"Слишком много вице-президентов, всевозможных менеджеров. У нас в большинстве иностранное руководство, и зарплаты у них не казахстанские. Сейчас штат компании более 5 тыс. человек, а бортов едва ли 25. Получается 200 человек на 1 самолет. Необходима оптимизация. Хоть Air Astana и заявляет, что по результатам опросов является лучшим работодателем, в коллективе складывается другое мнение", — написали сотрудники авиакомпании в своем обращении.

Что касается бонусной системы, вроде сервисных билетов, то по словам бортпроводников, воспользоваться этой услугой не представляется возможны.

"Улететь по ним нет возможности из-за постоянной загруженности бортов, и из-за приоритета руководителей. Простые работники иногда по 4-5 дней вынуждены ждать очереди, нести дополнительные расходы. …Практически круглый год загрузка бортов полная, прибыль компании за 2023 год после уплаты налогов составила $68,7 млн, но все это даже не позволяет компании раз в квартал выплачивать премии", — утверждают сотрудники авиакомпании в своем обращении.

Для сравнения они приводят компании "Самрук-Казына", где, по мнению бортпроводников Air Astana, премия выплачивается ежеквартально в размере одного оклада вне зависимости от прибыли. А в Air Astana, говорят они, премия выплачивается, только если компания выполнит план по Предполагаемой прибыли, уровень которой выставляет руководство.

"Многие сотрудники не довольные оплатой труда вынуждены уходить в другие компании (в том числе и иностранные), уезжают за границу, занимаются частным извозом, сомнительной коммерцией. Компания не ценит сотрудников (бортпроводников), иначе бы такой текучки не было. Сейчас наблюдается большая нехватка бортпроводников, многие собираются увольняться, особенно молодые, кто даже не отработал 3-летний контракт. Если обращаешься с недовольством зарплатой, сокращением дней отпуска всегда деликатно намекают на открытую дверь", — написали бортпроводники.

---

Материалы к теме:

Зачем понадобилось отделять Fly Arystan от Air Astana?

Air Astana объяснила решение по выкупу ценных бумаг

Air Astana объявила об изменениях в руководстве FlyArystan

---