Столичный аэропорт представил стратегию до 2035 года. Она предусматривает строительство второй взлетно-посадочной полосы, расширение грузовой инфраструктуры и дальнейшую цифровизацию, сообщает Cronos.Asia.
Строительство второй ВПП в Астане уже включено в перечень ключевых авиационных инфраструктурных проектов Казахстана на 2026 год.
Караганда
Международный аэропорт Караганды развивает проект QarGo Hub, ориентированный прежде всего на грузовые перевозки.
В 2026 году аэропорт рассчитывает довести грузопоток до 61 тыс. тонн.
Географическое положение Караганды позволяет рассматривать аэропорт как потенциальный распределительный центр для транзитных грузов между Китаем, Центральной Азией, Европой и другими рынками.
Актау
Один из наиболее капиталоемких проектов обсуждается в Мангистауской области.
На базе международного аэропорта Актау планируется создать мультимодальный авиационно-логистический хаб с потенциальным объемом инвестиций 400–500 млн долларов.
Концепция предусматривает объединение на одной площадке грузовых перевозок, технического обслуживания и ремонта самолетов, подготовки авиационных специалистов и логистических услуг.
В среднесрочной перспективе власти рассчитывают довести пассажиропоток аэропорта до 2,5 млн человек в год, а грузовые перевозки – до 100 тыс. тонн.
Развитие хаба ведется с участием международных консультантов. В 2026 году над концепцией также работает Lufthansa Consulting.
Шымкент
SCAT представила собственную программу развития авиационного хаба в Шымкенте.
Она включает 12 инвестиционных проектов, в том числе расширение аэропортовой инфраструктуры и развитие технического обслуживания воздушных судов.
Развитие Шымкента как авиаузла также сопровождается планами строительства второй взлетно-посадочной полосы. Этот объект включен в государственную программу развития крупнейших авиационных хабов.
Региональные аэропорты
Отдельной темой остается доступность внутренних авиаперевозок.
Представители аэропорта Петропавловска обратили внимание на проблемы небольших региональных аэропортов, для которых пассажиропотока зачастую недостаточно для полной экономической самоокупаемости.
Для таких объектов ключевыми вопросами остаются поддержание инфраструктуры, сохранение регулярных рейсов и обеспечение транспортной связанности регионов.
В 2026 году государство параллельно продолжает модернизацию аэропортовой сети. В планах – реконструкция аэродрома Павлодара, строительство терминала в Атырау, восстановление аэропорта Аркалыка, а также завершение новых аэропортов в Катон-Карагае, Зайсане и Кендерли.
Еще один участник рынка – Vietjet Qazaqstan – представил предложения по развитию внутренних маршрутов, повышению доступности перелетов и устойчивому росту авиационного рынка.
На форуме подчеркнули, что развитие гражданской авиации должно строиться в постоянном взаимодействии государства, перевозчиков и аэропортов.
Такой подход предполагает переход от отдельных инфраструктурных проектов к созданию полноценной сети авиационных хабов, которые смогут одновременно обслуживать пассажирские потоки, международный транзит и растущий рынок авиагрузов.
В более долгосрочной перспективе эту модель должен закрепить разрабатываемый совместно с ИКАО мастер-план развития гражданской авиации Казахстана до 2050 года.
Ранее сообщалось, зачем Вьетнаму аэропорт за $16 млрд.