Блокада Ормузского пролива Ираном заставила страны Персидского залива ускорить поиск обходных путей для защиты своего углеводородного экспорта. Закрытие этого узкого морского коридора остановило около пятой части мировых поставок энергоносителей и заблокировало сотни танкеров.
В ответ на кризис Саудовская Аравия и ОАЭ начали рассматривать строительство новых нефтепроводов параллельно существующим, а также расширение экспортных терминалов.
Саудовская Аравия уже использует нефтепровод «Восток-Запад» на максимальной мощности – 7 млн баррелей в сутки. Он соединяет восточное побережье страны с портом Янбу-эль-Бахр на Красном море. ОАЭ перекачивают еще 1,8 млн баррелей в сутки по трубопроводу Хабшан – Фуджейра в Оманский залив.
Однако этих мощностей недостаточно для полного замещения морского маршрута. До начала конфликта через Ормузский пролив ежедневно проходило около 15 млн баррелей нефти, поэтому текущую пропускную способность обходных трубопроводов, по сути, нужно удваивать.
Сложнее всего ситуация у Кувейта, Бахрейна и Катара, которые не имеют прямого выхода к альтернативным побережьям. Их экспорт по-прежнему зависит от Ормузского пролива, а создание обходных маршрутов потребует многолетних переговоров о трубопроводах через территорию Саудовской Аравии или Ирана.
Параллельно проекты по диверсификации логистики развивают и другие страны региона. Международное энергетическое агентство поддерживает строительство крупного нефтепровода из Ирака в турецкий порт Джейхан, а Багдад уже выставил на тендер участок нефтепровода Басра – Хадита стоимостью 4,6 млрд долларов. Этот маршрут может обеспечить транзит до 3 млн баррелей в сутки.
Кроме трубопроводов, в регионе ускоряется и развитие железнодорожной инфраструктуры. Проект Совета сотрудничества государств Персидского залива предусматривает создание к 2030 году интегрированной железной дороги протяженностью 2100 км между шестью странами.