Казахстанский эксперт раскритиковал проект железной дороги "Китай – Кыргызстан – Узбекистан"

Казахстанский эксперт Марат Шибутов опубликовал пост о проекте железной дороги "Китай – Кыргызстан – Узбекистан", сообщает Cronos.Asia.

"Очень интересно сравнить этот проект с уже существующими маршрутами через Казахстан, потому что конкурировать маршруты будут за один и тот же объем грузов из Китая <...> Сейчас через Россию и Монголию идет 60% транзита поездов Китай-Европа, а через Казахстан 40%.  По данным корпорации "Китайские железные дороги" /КЖД/, на сегодняшний день грузовыми поездами Китай-Европа было перевезено более 8,7 млн TEU /20-футовый контейнерный эквивалент/ с товарами на сумму $380 млрд. Эксперт обратил внимание на то, что с 2016 по 2023 гг. годовой объем отправлений грузовых поездов Китай-Европа вырос с 1702 до более чем 17 тыс. Совокупная стоимость товаров, перевезенных этими поездами, значительно возросла с 8 млрд долл. США в 2016 году до $56,7 млрд в 2023 году", – отмечает Марат Шибутов.

Причем динамика прохождения поездов, по мнению казахстанского политолога, очень хорошая – за первые четыре месяца этого года через КПП Алашанькоу прошло 2 489 грузовых поездов, следующих по маршрутам международных ж/д грузоперевозок "Китай-Европа", что на 17,1% больше, чем в прошлом году, а есть еще КПП "Хоргос" и там тоже прошло около 2,5 тысяч поездов. На начало 2024 года через КПП "Хоргос" прошли 33 тысячи 403 поезда, а через КПП Алашанькоу – 36 тысяч 622 поезда из Китая

По мнению Шибутова, казахстанский маршрут лучше конкурирующего маршрута "Китай – Кыргызстан – Узбекистан" по следующим причинам:

1. У нас [в Казахстане] уже есть действующая система железных дорог и 2 пункта пропуска, мы можем держать тарифы ниже, а по южному маршруту [через Кыргызстан] надо окупать стоимость строительства.
2. У нас поезда идут по равнине, тут нет такого количества мостов и вообще нет тоннелей, нет таких уклонов. В Кыргызстане придется ставить меньше вагонов на один локомотив и нужно гораздо больше времени и усилий на строительство.
3. В Кыргызстане и Узбекистане энергетический дефицит – есть проблемы с электроснабжением и соляркой. Это скажется на работе железной дороги.
4. Казахстан в мае подписал с Китаем соглашения по международным автомобильным перевозкам и по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута. Это увеличит количество грузов, которые идут через Казахстан, то есть у нас уже есть фора по времени.
5. Количество границ, которые надо будет пересечь если ехать в Европу, по казахстанскому маршруту меньше, да и перегрузок тоже. Плюс разная колея.
6. Непонятно как будет финансироваться дорога – если за 311 километров по территории Кыргызстана надо будет 4,7 миллиарда, то общая стоимость будет в районе 8 миллиардов. Реально же, учтя строительство в горах, стоимость дороги будет в районе 10-12 миллиардов долларов. Дадут ли на такое кредиты и какие будут тарифы?
7. У Кыргызстана опыт строительство железных дорог небольшой – только в этом году будут первый раз с 1991 года что-то строить, Узбекистан строил, но немного. Отдадут все строительство Китаю? Политически это проблемно.

"В общем, соглашение подписано, но перспективы у этой дороги туманные – не выглядит она конкурентом казахстанскому маршруту", – резюмирует Марат Шибутов.

Напомним, 6 июня в Пекине состоялась церемония подписания межправительственного соглашения по проекту железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, которая будет идти из Кашгара в Синьцзян-Уйгурском автономном районе /Северо-Западный Китай/ до Узбекистана через Кыргызстан. Доли в проекте распределены следующим образом: Китай – 51%, Кыргызстан – 24,5%, Узбекистан – 24,5%.

Технически это будет однопутная железнодорожная линия длиной 486 км по маршруту "Кашгар – Торугарт – Арпа – Кош-Добо – Макмал – Джалал-Абад". Также планируют построить 18 ж/д станций, 81 мост (26 километров) и 41 тоннель (120 километров). Протяженность участка с шириной колеи 1435 мм — 169,6 километра, с шириной колеи 1520 мм — 142 километра.
Смена колеи с 1435 мм на 1520 мм будет организована на железнодорожной станции "Макмал" в Джалал-Абадской области Кыргызстана. Как пишут коллеги из LogiStan ожидаемый ежегодный объем грузоперевозок в 2030 году – 8 млн, в 2040 году – 10 млн, в 2050 году – 13,5 млн тонн. Стоимость строительства только на территории Кыргызстана будет составлять $4,7 млрд.

---

Материалы по теме:

Под стук колес: Как пройдет железная дорога "Китай – Кыргызстан – Узбекистан"

Кыргызстан намерен взять кредит у КНР на строительство железной дороги

Ян Бо: "Железный Шелковый путь" прорвет географическую блокаду Центральной Азии

---