1 апреля в Казахстане произошло изменение графика движения ряда пассажирских поездов и это напрямую коснулось жителей маленьких аулов, для которых остановка поезда на пять минут – решение многих социальных проблем. В транспортных перипетиях разбирался Cronos.Asia.
«Прошу помочь жителям станции Каракум в области Абай. Раньше два пассажирских поезда останавливались у нас на 3-5 минут, мы могли не только доехать до ближайшего города Аякоз, но и получить еду/лекарства/товары первой необходимости от своих родственников. С 1 апреля отменили остановки на маленьких станциях в угоду скорости поезда, забыв о людях, которые живут и работают на таких станциях.
Теперь, чтобы добраться до ближайшей станции Актогай надо проехать 18 км, а до города Аякоз вообще 270 км. В нашем селе нет ни школы, ни больницы, ни магазинов. При этом живут в нашем селе те самые сотрудники железной дороги, которые ее обслуживают. Уверена, что мы не единственные, кто столкнулся с такой проблемой. Просим вернуть остановки, чтобы люди имели доступ к инфраструктуре и базовым жизненным потребностям», – такое письмо ушло в адрес КТЖ за подписью жителей станции, где проживает около 90 человек.
При этом живут там, как подчеркивают авторы обращения, сотрудники железной дороги – те самые люди, которые обслуживают эту инфраструктуру. Получается парадокс: железная дорога есть, люди для нее работают, поезда проходят мимо, а остановки больше нет. Причем, как заверяют жители станции, «украденные» пять минут на остановку не сократили время в пути поездов «Алматы-Оскемен» и «Алматы-Новосибирск».
Они не одни
Апрельское изменение графиков поездов коснулось и двух станций в Акмолинской области. На что по горячим следам отреагировали депутаты. В итоге появился запрос от сенатора Талгата Жунусова в адрес Романа Скляра на тот момент заместителя премьер-министра.
«Так, на станции «Ак-куль» отменяются остановки четырех пар пассажирских поездов: 75/76 «Кызылорда-Петропавловск», 83/84 «Караганда-Москва», 113/114 «Алматы-Казань», 145/146 «Астана-Омск». Железнодорожная станция «Ак-куль» обеспечивает транспортную доступность для жителей: Аккольского района – более 22 тыс. человек; города Степногорск – около 45 тыс. человек; близлежащих населенных пунктов и сельских округов города Степногорска – более 30 тыс. человек.
Таким образом, решение данного вопроса затрагивает интересы более 100 тыс. жителей, для которых железнодорожный транспорт является одним из наиболее доступных и социально значимых видов передвижения», – отмечается в обращении.
Как следует из запроса, не менее острая ситуация сложилась в Жаксынском районе. На станции «Жаксы» были прекращены остановки поездов №43/44 «Костанай – Алматы» и №37/38 «Семей – Мангистау». Население района составляет около 16 тыс. человек. Значительная часть жителей регулярно пользуется поездом. Среди них – студенты, которые учатся в Костанае и других городах, пенсионеры, пациенты, выезжающие на лечение и обследования, семьи с детьми.
«Вместе с тем особое недоумение у жителей вызывает тот факт, что в текущем году на станции «Жаксы» был проведен капитальный ремонт здания железнодорожного вокзала, а на станции «Ак-куль» в настоящее время также проводится капитальный ремонт здания вокзала, на который были направлены значительные финансовые средства. В этой связи возникает закономерный вопрос о целесообразности данных затрат, если одновременно рассматривается вопрос о прекращении остановок пассажирских поездов на указанных станциях», – отмечает сенатор.
Контора пишет
В ответе на депутатский запрос сообщается, что по станции «Жаксы» вопрос уже решен: остановки пассажирских поездов №43/44 «Костанай – Алматы» и №37/38 «Семей – Мангистау» возобновлены. Таким образом, часть проблемы удалось снять.
По станции «Ак-куль» позиция иная. В ответе говорится, что поезда №83/84 «Караганда – Москва», №113/114 «Алматы – Казань» и №145/146 «Астана – Омск» относятся к межгосударственному сообщению. Их основная задача – перевозка пассажиров между Казахстаном и Россией.
По результатам анализа, как указано в ответе, пассажиропоток со станции «Ак-куль» в направлении российских станций фактически отсутствует. При этом внутри Казахстана маршруты этих поездов дублируются другими составами, которые курсируют ежедневно или через день.
Вывод таков: потребности пассажиров в перевозках остаются полностью обеспеченными, а оптимизация остановок по станции «Ак-куль» не окажет негативного влияния на транспортное обслуживание населения.
Что на бумаге легко – в жизни проблема
Именно здесь и проходит главный нерв этой истории. Для транспортной системы отмена нескольких остановок может выглядеть как рациональная оптимизация: меньше простоев, выше скорость, удобнее дальний маршрут. Для людей на малых станциях это может означать совсем другое – потерю привычного доступа к городу, лекарствам, учебе, лечению и родственникам.
В больших городах поезд – один из вариантов. Для малых поселений поезд часто становится единственным нормальным окном в страну. История Каракума, Ак-куля и Жаксы показывает: транспортная политика не может измеряться только скоростью поезда и статистикой пассажиропотока.
Есть населенные пункты, где три минуты остановки решают гораздо больше, чем кажется из кабинета. За эти три минуты люди успевают не просто сесть в вагон, а получить продукты, лекарства, помощь от родных, возможность доехать до врача или отправить ребенка на учебу.
Оптимизация маршрутов действительно нужна. Казахстану нужны быстрые, удобные и современные пассажирские перевозки. Но если ускорение поездов достигается ценой изоляции малых станций, вопрос становится уже не только транспортным, а социальным. Потому что железная дорога в Казахстане – это не просто рельсы между крупными городами. Это еще и жизнь тех, кто живет у этих рельсов, обслуживает их и рассчитывает, что поезд не пройдет мимо.