Что представляют собой развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю?

5-8 августа 2025 года в Авазе (Туркменистан) проходит Третья Конференция ООН по развивающимся странам, не имеющим выхода к морю, с участием президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева. Развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю, — это 32 государства (с общим населением 590 млн человек), сталкивающиеся с особыми экономическими и логистическими вызовами из‑за отсутствия прямого доступа к мировым торговым путям. Всего таких стран 44 среди полностью признанных (не включены, например, Косово или Южная Осетия).

Список развивающихся стран без выхода к морю

К числу развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, относятся Азербайджан, Армения, Афганистан, Боливия, Ботсвана, Буркина-Фасо, Бурунди, Бутан, Замбия, Зимбабве, Казахстан, Кыргызстан, Лаос, Лесото, Малави, Мали, Монголия, Непал, Нигер, Парагвай, Молдова, Руанда, Северная Македония, Таджикистан, Туркменистан, Уганда, Узбекистан, ЦАР, Чад, Эсватини, Эфиопия и Южный Судан.

16 из них находятся в Африке, 10 — в Азии, 4 — в Европе и 2 — в Латинской Америке. Самая большая страна, не имеющая выхода к морю — Казахстан. Узбекистан граничит со странами, также не имеющими этого выхода.

Центральная Азия — единственный в мире регион, состоящий исключительно из таких государств. При этом Азербайджан, Казахстан и Туркменистан имеют выход к Каспийскому морю, которое не связано с Мировым океаном и часто определяется как самое большое в мире бессточное озеро.

Поскольку развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю в особой степени зависят от своих соседей в вопросах торговли, поездок и инвестиций, сотрудничество имеет для них важное значение.

"Давайте объединим усилия и поможем 32-м развивающимся странам мира, не имеющим выхода к морю, добиться преобразований и повышения уровня жизни населения", — заявил Генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш, выступая в Нью-Йорке на пленарном заседании Генеральной Ассамблеи в декабре 2019 года.

Первая Конференция ООН по развивающимся странам, не имеющим выхода к морю, состоялась в Алматы в конце августа 2003 года. Она как раз была посвящена теме сотрудничества в области транзитных перевозок между данными странами и государствами транзита. Вторая Конференция прошла в Вене, Австрия, в ноябре 2014 года.

Здесь была принята Венская программа действий. Это план, предусматривающий увеличение инвестиций в инфраструктуру, включая автомобильные и железные дороги и порты, для улучшения транспортной доступности и снижения соответствующих расходов. В нем также уделялось особое внимание необходимости большей либерализация торговли.

Экономические вызовы и транспортные издержки

На Третьей Конференции в Авазе акцент сделан на вопросах инновационных решений, стратегических партнерств и увеличения инвестиций. В ООН считают, что, будучи отрезанными от глобального рынка и не располагая средствами для развития необходимой транспортной и логистической инфраструктуры, развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю, сталкиваются с серьезными трудностями в достижении целей в области устойчивого развития.

То есть рост торговых транспортных издержек (почти вдвое выше, чем у прибрежных стран) и увеличение сроков доставки товаров даёт уязвимость к политической и экономической нестабильности. Указанные проблемы чреваты низким уровнем прямых иностранных инвестиций, ограниченностью экспортных возможностей и замедлением экономического роста.

По расчётам специалистов ООН, среднее расстояние до ближайшего морского порта для развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, составляет 1370 км.

Они зависят от инфраструктуры и административных процедур своих транзитных соседей в вопросах транспортировки своего экспорта и импорта.

Для достижения среднемировой плотности автомобильных и железных дорог данным странам потребуется почти 200 тыс. км дорог с твердым покрытием, более 46 тыс. км железных дорог и инвестиции в размере более $500 млрд.

Также критически важен для этих стран выход из сырьевой ловушки. Их экспорт характеризуется ограниченным количеством продукции с низкой добавленной стоимостью (на долю сырьевых товаров приходится более 80%). Кроме того, в последние годы они столкнулись с более низким ростом ВВП на душу населения, а средний уровень Индекса человеческого развития на 19% ниже, чем в прибрежных развивающихся странах.

Но не всё так плохо. В чём же видится выход? Например, в развитии туризма. В 2023 году поступления от международного туризма в развивающихся странах, не имеющих выхода к морю, превысили допандемийный уровень, достигнув почти $20 млрд (43 млн зарубежных туристов).

Также в мире растёт спрос на критически важные полезные ископаемые – значимые для возобновляемых источников энергии. Прогнозируется, что количество солнечных батарей и электрических транспортных средств в мире существенно увеличится, а это даёт значительные возможности для стран, богатых критически важными минералами для энергетического перехода.

Упомянутые страны, помимо прочего, имеют потенциал в цифровых сервисах, а их растущее молодое население даёт шанс на прогресс потребительских рынков. Прогнозируется, что к 2050 году население развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, увеличится более чем на 400 млн, превысив 1 млрд.

Как заявил Касым-Жомарт Токаев, выступая на Третьей Конференции, голоса развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, должны быть громче, а амбиции – смелее.

"Отсутствие выхода к морю может стать мощным стимулом роста, а не препятствием, — подчеркнул он. — Мы являемся свидетелями того, как Центральная Азия превратилась в регион взаимовыгодного взаимодействия с динамично развивающимся потенциалом в области торговли, инвестиций, транспорта, связи, а также устойчивого управления ресурсами".

Более того, вполне вероятно, что в скором времени динамично развитие Казахстана поможет ему выйти из списка 32-х развивающихся стран без выхода к морю, доказав, что не только географические факторы определяют судьбу развития государства.

Автор: Эдуард Полетаев