Туркменистан постепенно формирует собственную судостроительную отрасль, переходя от ремонта и обслуживания флота к строительству новых грузовых и специализированных судов непосредственно на национальных верфях, сообщает Cronos.Asia.
Ключевой площадкой остается судостроительный и судоремонтный завод "Балкан" в Туркменбаши. Предприятие было создано в составе Туркменбашинского международного морского порта, введенного в эксплуатацию в 2018 году.
Проектные возможности завода позволяют ежегодно перерабатывать до 10 тыс. тонн стали и строить от четырех до шести судов. Еще около 2 тыс. тонн стали могут использоваться для ремонта 20–30 судов в год. Общая площадь предприятия составляет 166 тыс. кв. метров, а его оборудование позволяет выполнять основные этапы судостроительного цикла – от изготовления корпусных конструкций до окончательной сборки и спуска судов на воду.
Ранее значительную часть капитального ремонта туркменского флота приходилось проводить за границей. Туркменские суда обслуживались, в частности, на предприятиях России и Азербайджана.
Развитие собственной ремонтной базы позволило сократить необходимость перегонять суда в иностранные порты, уменьшить время их простоя и постепенно накапливать компетенции для более сложных судостроительных проектов.
Первым крупным шагом в этом направлении стало сотрудничество с южнокорейской компанией Koryo Shipbuilding Industry Technology.
В сентябре 2023 года завод "Балкан" заключил с ней контракт на строительство двух сухогрузов грузоподъемностью 6100 тонн каждый. Работы начались в 2024 году и предусматривали не только сборку судов, но и передачу технологий, подготовку местных специалистов и внедрение современных стандартов контроля качества.
Первый сухогруз – "Гадамлы" – был введен в эксплуатацию 8 мая 2026 года.
Судно способно перевозить различные виды грузов, в том числе до 240 двадцатифутовых контейнеров. Уже через несколько дней после ввода в эксплуатацию оно совершило первый рейс из Туркменбаши в Бакинский международный морской торговый порт.
Для Туркменистана проект стал не только способом пополнить торговый флот, но и возможностью получить практический опыт собственного строительства современных грузовых судов. Более 90% участников проекта составляли местные специалисты, которые прошли обучение по планированию строительства, сварочным и электромонтажным работам, изготовлению деталей и контролю качества.
Второй сухогруз аналогичного типа – "Мензил" – планируется ввести в эксплуатацию до конца 2026 года.
При этом Ашхабад намерен расширять программу значительно дальше двух первых судов.
В ближайшей перспективе планируется строительство еще трех сухогрузов и двух паромов типа Ro-Ro. Такие суда предназначены для перевозки колесной техники, а в железнодорожном исполнении позволяют транспортировать через Каспий вагоны, связывая морские маршруты с железнодорожной сетью.
Подготовка к этим проектам уже ведется.
В 2025 году агентство "Туркмендениздеряёллары" объявило международный тендер на проектирование, поставку оборудования и управление строительством двух железнодорожных паромов и одного сухогруза на заводе "Балкан".
Финансирование предусмотрено при участии Исламского банка развития и Фонда ОПЕК для международного развития. На строительство судов и расширение возможностей верфи отводится 36 месяцев, при этом не менее 90% работников проекта должны привлекаться на местном рынке труда.
Параллельно Туркменистан осваивает строительство специализированной морской техники.
Еще в 2024 году был объявлен проект сборки земснаряда Damen CSD 650 на заводе "Балкан". Такие суда используются для дноуглубительных работ и поддержания необходимых глубин в портах и судоходных каналах.
Новое развитие это направление получило в октябре 2026 года, когда на инвестиционном форуме TIF 2026 завод "Балкан" подписал меморандум о стратегическом сотрудничестве с нидерландской Damen Technical Cooperation B.V. и австрийской Liamol Trading GmbH.
Документ рассчитан на 2026–2036 годы и охватывает судостроение, ремонт, морские технологии и расширение местного производства.
При этом судоремонт остается важной частью бизнеса предприятия.
Завод выполняет текущий, средний и капитальный ремонт не только туркменских судов, но и флота зарубежных компаний. К середине 2021 года на предприятии было отремонтировано более 40 судов, десять из которых принадлежали иностранным заказчикам.
Позднее здесь ремонтировали танкеры "Атамырат Ниязов" и "Хазар", а также специализированное судно Phoenix I.
Регулярный судоремонт дает предприятию более стабильную загрузку по сравнению со строительством новых судов, которое требует значительных инвестиций и длительного производственного цикла.
В перспективе Туркменистан рассчитывает использовать эти мощности не только для обслуживания собственного флота, но и для привлечения заказчиков из других прикаспийских государств.
Развитие судостроения напрямую связано и с ростом перевозок через Каспий.
Туркменбашинский международный морской порт рассчитан на обработку до 17 млн тонн грузов в год без учета нефтепродуктов, а его контейнерный терминал – до 400 тыс. TEU.
По предварительным данным Азербайджанских железных дорог, в январе–августе 2026 года грузооборот между Бакинским портом и портами Туркменистана вырос на 34,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Рост грузопотоков повышает потребность в новых судах и качественном техническом обслуживании существующего флота.
Особенно это актуально для транскаспийских маршрутов, связывающих Центральную Азию через Азербайджан и Южный Кавказ с европейскими рынками. Собственная судостроительная и ремонтная база дает Туркменистану возможность постепенно увеличивать пропускные возможности этих маршрутов и меньше зависеть от иностранных верфей.
При этом говорить о полноценном серийном судостроении пока рано.
Сегодня речь идет прежде всего об отдельных проектах, реализуемых вместе с иностранными партнерами, передаче технологий и накоплении производственного опыта. Дальнейший рост отрасли будет зависеть от количества новых заказов, подготовки кадров и способности завода самостоятельно выполнять все большую долю сложных производственных операций.
Тем не менее направление уже выходит за рамки обычного судоремонта. Туркменистан осваивает строительство сухогрузов, готовится к выпуску железнодорожных паромов и специализированных судов и одновременно расширяет сотрудничество с компаниями Южной Кореи и Европы.
Ранее сообщалось, что Туркменистан выходит на Каспий по новому: страна готовит собственное производство патрульных катеров.