Возникающий ежегодно дефицит сжиженного нефтяного газа становится нормой и все же это вызывает раздражение в обществе, особенно у тех, кто пользуется им ежедневно, покупая баллоны или заправляя машину, работающую на "голубом" топливе. Можно ли решить проблему с газом, увеличивая цены, выяснял Cronos.Asia.
Сами виноваты?
В июле на заседании правительства министр энергетики Алмасадам Саткалиев докладывая о развития газовой отрасли в стране, заявил, что нигде в мире сжиженный нефтяной газ не используется в качестве топлива, и попросил премьера закрепить его стратегическое направление на нефтегазохимию.
По информации министерства внутренних дел РК, в 2023 году количество автомобилей с газовым двигателем составило 582 тыс. единиц или на 18% увеличилось по сравнению с 2022 годом (491 тыс. единиц).
"Из-за установления низкого уровня цен на сжиженный газ наблюдается переход автолюбителей страны на данный вид топлива, что в свою очередь является причиной роста потребления. Анализ потребления показывает увеличение спроса на сжиженный газ в разрезе регионов в особенности в приграничных регионах. Часть объемов сжиженного газа, распределяемый министерством, направляется промышленным предприятиям, выпускающим нефтехимическую продукцию для развития нефтехимической отрасли. С учетом приведенных фактов наблюдается неизбежный дефицит сжиженного газа, который составляет порядка 20-25%", – заявили летом в Минэнерго.
Но когда в 2014 году министр энергетики, на тот момент, Владимир Школьник предложил переводить автомобили на газ, его идею поддержали.
"У нас 2,5 млн тонн сжиженного газа, 600 тыс. используем у себя. На автомобилях совсем пока еще мало, остальное в быту, а 1,6 млн мы экспортируем. Наше предложение я назвал – закрыть экспорт и сделать четкую и понятную программу по использованию сжиженного газа в виде моторного топлива", – заявил тогда Школьник.
Так родилась "Концепции развития газового сектора РК до 2030", которая предусматривала, в том числе, рынок газомоторного топлива. Кто ж тогда мог предполагать, что идея найдет такой живой отклик у автовладельцев.
Цена решит проблему?
В 2023 году из всего произведенного СНГ на внутренний рынок было выделено 1,6 млн тонн. В среднем ежемесячно на АЗС страны отпускается 134 тыс. тонн. Остальной объем идет на бытовые баллоны, групповые резервуарные установки многоквартирных домов, промышленным потребителям для производства социально значимых продовольственных товаров. И эта цифра не меняется, во всяком случае последние два-три года.
В "Казахстанской топливной ассоциации" считают, что проблему с газом на заправках можно решить через увеличение стоимости. Метод известный и не популярный, но способный решить проблему любого дефицита. По мнению исполнительного директора Казахстанской топливной ассоциации Жаксылыка Жанкалова, дефицит в стране будет возникать, пока не будет устранен диспаритет цен.
"С учетом того, что в Казахстане цены на сжиженный нефтяной газ в 2-4 раза дешевле, чем бензин марки АИ-92, население, а также много коммерческого транспорта, в том числе таксисты, грузовые машины, микроавтобусы – переходят на газ. Это в свою очередь приводит к увеличению потребления сжиженного газа. Поэтому, в целях исключения массового серого перетока топлива из страны, из региона в регион, необходимо выравнивать цены, как между регионами, так и устранения ценового диспаритета с бензином марки АИ- 92. Как показывает мировая практика, цены на СНГ устанавливаются в пределах 60-70 % от стоимости бензина АИ-92, соответственно, на сегодня автогаз должен стоить 130-140 тенге за литр", – отмечает Жанкалов.
Сегодня цена газа на заправках составляет от 59 до 94 тенге. Стоимость зависит от логистики, например, в СКО его доставляют по железной дороге через российскую территорию. Чтобы решить проблему дефицита, в топливной ассоциации считают, что нужно адекватная рыночная цена – это примерно 60-70% от стоимости АИ-92. Ну, а поскольку цена последнего также не фиксирована, то и стоимость газа будет плавающей.
Сегодня розничные цены на сжиженный газ в Казахстане одни из самых низких в мире.
Если для сравнения брать соседние государства, то в России – в среднем 165 тенге за литр, в Азербайджане – 185 тенге, в Кыргызстане – 210 тенге, в Узбекистане – 270 тенге, в Таджикистане – 320 тенге.
Это порождает серый экспорт нефтепродуктов со всеми вытекающими последствиями. Опять же, низкая цена на рынке, не привлекает производителей к наращиванию мощностей по его переработке.
"В связи с этим, министерство энергетики в прошлом году начало проводить работу по выравниванию цен, но процесс идет очень медленно. Изначально планировалось, что повышение будет происходить каждые полгода на 10-12%, однако на деле повышение стоимости сжиженного нефтяного газа произошло лишь в этом году на 12%. Повышение цены на сжиженный нефтяной газ в первую очередь необходимо для увеличения производства, что в свою очередь приведет к полноценному оснащению внутреннего рынка. Кроме того, в случае повышения внутренних цен можно будет закупать импортный газ для поставки на внутренний рынок, а также привлекать дополнительные инвестиции на развития отрасли – появится возможность открывать новые производства по сжиженному газу и расширять имеющиеся производства", – отмечает Жаксылык Жанкалов.
Но надо понимать, что за ростом цена на газ – последует цепная реакция.
С другой стороны, говорит эксперт, если все же суждено в 2027 году создание Единого рынка нефти, газа и нефтепродуктов в рамках ЕАЭС, то в любом случае цена постепенно должна выравниваться к стоимости на топливо в соседних странах. Данный процесс неизбежен. Возможно, это заставит нас быть более рачительными хозяевами как природных ресурсов, так и их производных.
Статьи по теме:
Развитие энергетического сектора РК: ВИЭ, нефть, газ и модернизация инфраструктуры
Новая линия газопровода Туркменистан – Китай: поставки вырастут до 65 млрд кубов
Посол США считает, что газопровод через Каспий поможет Туркменистану, Турции и ЕС