Азиатский банк оценил состояние лоукостеров Центральной Азии

Аналитики Азиатского банка развития опубликовали доклад о состоянии гражданской авиации и, в частности, лоукостеров в Центральном Азии, передает Cronos.Asia.

Казахстан

Как сообщают "Соседи - Центральная Азия", казахстанский лоукостер FlyArystan продемонстрировал впечатляющие экономические показатели в течение 2019–2022 гг. Еще в 2021 году, когда карантинные меры уже были значительно смягчены, казахстанский рынок авиаперевозок стал самым быстрорастущим в мире. С 2019 по 2021 год пассажиропоток вырос на 30%.

К сожалению, беспорядки в начале 2022 года не позволили поддерживать рекордный темп. Только приостановление работы алматинского аэропорта всего на неделю в январе 2022 года снизило пассажиропоток на 50% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года.

Важной тенденцией в развитии компании FlyArystan является выход на международные рынки. В 1 квартале 2023 года она совершала регулярные рейсы в пяти международных направлениях — Баку, Дубай, Стамбул, Кутаиси и Самарканд. Летом прибавились Анкара, Бишкек, Дели, Ташкент и Урумчи.

Чтобы справиться с нагрузкой, лоукостер планирует расширить свой авиапарк до 26 самолетов в 2026 году. К концу 2023 года авиапарк компании включал 18 самолетов.

Кыргызстан

Кыргызстан является единственной страной в ЦА, у которой нет государственного флагманского авиаперевозчика. Госкомпания Air Kyrgyzstan прекратила свою деятельность в 2017 году.

Лоукостеры уже около десяти лет функционируют на внутреннем рынке авиаперевозок. В этом плане республика значительно опередила своих соседей. Первым внутренним лоукостером стала компания Air Manas. Изначально компания называлась Pegasus Asia, так как 49% лоукостера принадлежало турецкому авиаперевозчику Pegasus. На всем протяжении существования лоукостера главным направлением остается Бишкек — Ош.

В разные периоды совершались рейсы в Стамбул, Алматы, Урумчи, Москву и Дели. До 2022 года компания занимала 20% внутреннего рынка. Однако антироссийские санкции создали для нее большие сложности, так как флот Air Manas состоял из самолетов, предоставленных российскими авиакомпаниями по договору лизинга. Компания смогла возобновить свою деятельность лишь в 2023 году.

Узбекистан

Рынок авиаперевозок в Узбекистане также является одним из наиболее быстрорастущих в мире. Во многом это стало возможно благодаря реформам, начатым в 2018 году. С 2017 по 2019 год пассажиропоток в республике увеличился на 50%.

Uzbekistan Express, дочерняя компания государственного флагманского авиаперевозчика Uzbekistan Airways, является первым местным лоукостером. Основным направлением лоукостера является Россия. Uzbekistan Express и Uzbekistan Airways связывает авиасообщением девять городов Узбекистана с Москвой и другими городами России.

В Узбекистане сейчас активно расширяется практика государственно-частного партнерства (ГЧП) в сфере управления инфраструктурой. Аэропорт Самарканда стал первым объектом, которым управляет компания, принадлежащая государству и частным инвесторам — Air Marakanda. Планируется, что новый аэропорт в Ташкенте также будет управляться в рамках ГЧП.

Гражданская авиация в ЦА переживает крупную трансформацию. Лоукостеры в целом оказались успешным решением проблем, связанных с доступностью авиаперевозок и низкими темпами роста рынка.

---

Материалы по теме:

Гражданская авиация: как Узбекистан сумел Казахстан напрячь

О чем не любят говорить казахстанские авиаперевозчики

Битва за небо: почему в Казахстане дорогие авиабилеты?

 

---