На днях пресс-служба авиакомпании Air Astana опубликовала в соцсетях сообщение о том, что на послеполетном осмотре воздушного судна Airbus A320, выполнившего рейс КС877 Алматы-Атырау, обнаружены следы попадания птицы в двигатель. Эксплуатация борта приостановлена для оценки технического состояния. Надо сказать, что ситуация с орнитологической безопасность действительно серьезная и не может замалчиваться. Подробнее на Cronos.Asia.
Во избежание недоразумений с пассажирами, которые могли быть недовольным задержкой рейса, авиакомпания вынуждена была распространить сообщение о внештатной ситуации с предложением узнавать статус рейса на сайте перевозчика.
Орнитологическая безопасность
Это удивительно, но об орнитологической безопасности говорят везде, за исключением, пожалуй, нас. Есть в Казахстане такие ведомства, которые живут и действуют годами, но как-то не слышно и не видно их в общем информационном поле. А если и хочешь что-то узнать, то необходимо вооружиться прореживателем и терпением, чтобы выкопать и вытянуть хоть что-то относительно существенное.
Между тем, представители авиакомпаний разных стран мира, часто поднимают тему орнитологической безопасности. Инженерно-технические службы буквально молят о решении проблемы со столкновением с птицами при взлёте и посадке воздушных судов, ведь это грозит не только убытками, которые несут авиакомпании, но ставит под угрозу безопасность экипажа и пассажиров. В передней проекции самолета есть много уязвимых деталей: стекло кабины, радиопрозрачный обтекатель, турбореактивный двигатель…. Но об этом чуть позже, а вначале, как всегда – немного статистики.
По оценкам международных экспертов ежегодный ущерб мировой коммерческой авиации от столкновений с птицами составляет до $1,2 млрд. Крупнейшая в истории авиации катастрофа в результате столкновения с птицами произошла в 1960 году Бостоне, когда погибли 62 человека. Примеров таких катастроф масса.
По официальным данным ИКАО в мире только в период с 2001 по 2007 гг. было зарегистрировано 42 508 случаев столкновений самолетов с птицами. Наиболее часто угрозу столкновений с воздушными судами создают стаи птиц в дневное время.
Подавляющее большинство столкновений – до 84% – происходит на высотах до 100 метров, на этапах разбега самолета, отрыва и первичного набора высоты (40 – 52 %), а также захода на посадку, касания и пробега (48 – 57 %), то есть непосредственно в зоне аэродромов.
Максимальная опасность столкновений в течение года связана и с сезонными миграционными перелётами пернатых и периодом появления молодых особей в результате размножения птиц, гнездящихся в районе расположения аэродромов. Максимальная опасность в течение суток, как правило, обусловлена суточными (кормовыми) миграционными перелётами.
Казахстан не исключение. Доказательством тому служит последнее событие, когда авиакомпания продемонстрировала видео и фотокадры с останками птиц попавших в двигатель. Это просто везение, что в данном конкретном случае никто не пострадал и самолет благополучно завершил свой рейс.
Подтверждает это и другая информация, 10 ноября 2020 года при выполнении рейса DV-766 по маршруту Атырау-Нур-Султан на воздушном судне Boeing 737 авиакомпании "SCAT" на этапе взлета произошло повреждение левого двигателя по предварительным данным по причине попадания птиц. Воздушное судно вернулось в аэропорт вылета. Посадка прошла в штатном режиме, пострадавших нет.
Впрочем, в информации от Комитета гражданской авиации (КГА) было указано, что АО "Международный аэропорт Атырау" выполняет мероприятия по орнитологическому обеспечению полетов на аэродроме г. Атырау, имеет квалифицированных специалистов в области авиационной орнитологии, которые осуществляют меры по отпугиванию птиц, а также контроль на приаэродромной территории за условиями, которые могут привлекать птиц.
Но в целом все же надо признать, что ситуация с орнитологической опасностью у нас попросту замалчивается и на деле инцидентов столкновения самолетов с птицами немало. Понятно, что нет у нас своего National Geographic, где данная тема подробно обсуждалась бы и рассматривалась через призму со всех сторон. Однако если проблема есть, почему бы ее не выносить на открытое обсуждение? По данным источника Cronos.Asia только за последнее время у национального авиаперевозчика зафиксировано более 60 случаев столкновения с птицами, из которых 10 привели к серьезным повреждениям воздушных судов. А это, на минуточку, совсем недешево.
По утверждению другого источника, в аэропортах Казахстана и, прежде всего, в Алматы всегда существовала проблема с птицами. Источник утверждает, основной проблемой аэропорта Алматы были привлекающие птиц стихийные свалки (которые в период 2016-2018 годов по согласованию с акимами Алматы, Илийского и Талгарского районов Алматинской области в большинстве своем были ликвидированы) и поля с зерновыми, которые не должны находиться близ взлётно-посадочных полос.
По какой причине Комитет гражданской авиации поймал тишину, выдавая порой крайне скудную информацию – неизвестно. Можно лишь предположить, что это связано с боязнью потерять международные авиакомпании, которые из-за слабой обеспеченности орнитологической безопасности могут и отказаться от полетов в Казахстан и как следствие это может грозить потерей имиджа и немалых средств.
Между тем согласно, данным все того же КГА, в марте 2021 года на второй встрече по вопросам стратегического развития авиационной отрасли, где приняли участие руководители казахстанских авиакомпаний Air Astana, SCAT, Prime Aviation, Казавиаспас и Qazaq Air, все же поднимался вопрос о безопасности.
Тогда генеральный директор Авиационной администрации Казахстана Питер Гриффитс довольно громко заявил, что авиационная администрация будет "полноценно реализовывать программу под девизом "Человеческая жизнь превыше всего", направленную на выявление и устранение рисков в сфере безопасности полетов, на основе фактических данных и контроля в сочетании с лучшими международными практиками".
О чем только в рамках этого заявления не сообщалось. И том, что на снижение статистических показателей повлияло временное приостановление и сокращение полетов в связи с распространением пандемии коронавируса. И о том, что за 2020 год Авиационной администрацией Казахстана обработано 5338 государственных услуг, из них – 2954 свидетельств авиационного персонала, 1491 удостоверений членам экипажа, 154 сертификатов лётной годности, 86 сертификатов регистрации воздушных судов, 22 сертификатов годности аэродрома, 14 сертификатов эксплуатантов и другие. И о том, что целом, за 2020 год ААК проведено 458 инспекционных проверок, и было выявлено более 5000 нарушений. А к 2023 году планируется
подготовка к проведению аудита ИКАО и последующему аудиту FAA для получения категории CAT1.
Однако вопрос – как конкретно решается проблема с орнитологической безопасностью – так и остался за кадром.
Рекомендации аэропортам
Впрочем, в октябре 2021 года эксперты все же дали рекомендации аэропортам Казахстана по снижению рисков столкновения самолетов с птицами. Как сообщал Cronos.Asia, Air Astana привлекла высококвалифицированных британских специалистов для оценки программ аэропортов Алматы и Шымкента в области управления опасностью, создаваемой птицами и дикими животными, при участии представителей авиакомпании и Авиационной администрации Казахстана. В ходе оценки был рекомендован ряд мер по увеличению эффективности программ вышеназванных аэропортов.
На основании этих рекомендаций ААК выпустила инструктивный материал, носящий общий характер для всех аэропортов в РК, где в частности говорится:
"В соответствии с рекомендациями ИКАО в сентябре 2020 года на базе АО "Авиационная Администрация Казахстана" был создан Координационный совет по проблемам, создаваемым птицами и дикими животными, в котором принимают участие представители аэропортов и авиакомпаний Казахстана, а также РГП "Казаэронавигация". Основная цель – выработка рекомендаций по устранению опасных условий, способствующих привлечению животных и птиц на территории аэродромов и прилегающих к ним территорий.
В рамках работы Координационного совета по инициативе авиакомпании Air Astana были приглашены международные эксперты в области контроля за живой природой в аэропортах европейских государств, а также государственного регулирования. В период с 19 по 23 октября 2021 года при участии представителей АО "Авиационная Администрация Казахстана" и Air Astana был организован визит иностранных специалистов в аэропорты г. Алматы и г. Шымкент для проведения оценки орнитологического обеспечения полетов. По итогам проведенной оценки проведен практический семинар для аэропортов Казахстана, с участием авиакомпаний Air Astana, Scat, в ходе которого зарубежными экспертами были даны рекомендации аэропортам и другим вовлеченным сторонам по снижению рисков столкновения с птицами путем применения эффективных мер по контролю за дикой природой в аэропортах".
Проблемные вопросы – без ответа: Рост числа столкновений с птицами и нанесённого ущерба
В начале марта 2021 года в эфире телеканала "Алматы" был показан сюжет о работе орнитологической службы алматинского аэропорта. В нём орнитологи озвучили обращение к акимам Талгарского, Илийского и Енбекшиказахского районов Алматинской области, а также акиму Турксибского района Алматы с просьбой о сотрудничестве, обратив внимание на наличие вокруг аэропорта стихийных свалок, больших деревьев, посевов и хаотичных построек. Однако, судя по картам американской корпорации Maxar, спутниковые снимки которой использует сервис Google Earth, как и непосредственных наблюдениях близ сёл Гулдала, Кызыл-Ту и Панфиловский, сюжет своей цели не достиг.
Посевы зерновых культур (в основном ячмень и овёс) расположены в 15-километровой зоне от взлётно-посадочной полосы, как с севера от аэропорта, так и в восточном и юго-восточном направлении.
А вот для сравнения съемки полей близ аэропорта в 2019 году и в 2022 году.
Обращает на себя внимание и заброшенность технического участка с севера от первой ВПП аэропорта Алматы, который ещё в 2017 году выглядел ухоженным. Подобные участки привлекают к себе большое количество грызунов (мышей и крыс), которые в свою очередь становятся объектом охоты для хищных птиц (орлов, коршунов и сов). Будучи крупными птицами, они представляют собой особую опасность для взлетающих и совершающих посадку авиалайнеров. Первый снимок сделан в 2017 году, второй – в 2022.
А ниже снимок технического участка с севера от первой ВПП – апрель 2022 года.
Несмотря на катастрофу самолёта Fokker-100 авиакомпании Bek Air в декабре 2019 года, в результате которой погибло 12 человек и 69 человек получили травмы (воздушное судно врезалось в стоящий возле ВПП жилой дом), выводы сделаны явно не были. Из спутниковых снимков компании Maxar Technologies видно, что строительство и обустройство расположенных близ ВПП алматинского аэропорта участков индивидуального жилого назначения в селе Гулдала продолжилось и в 2022 году.
Ниже представлены снимки в районе аэропорта Алматы. Первый снимок сделан в 2020 году, второй в 2022 году.
Высаживание фруктовых деревьев, которые вырастая, начинают давать урожай, также привлекают многочисленных птиц. В расположенном вдоль ВПП аэропорта селе Гулдала доминирующими становятся птицы из семейства врановых – вороны, сороки, галки и несколько реже грачи, а также скворцовые, где превалирующими являются стаи афганских скворцов. И врановые и скворцовые представляют собой большую опасность для воздушных судов. Во-первых, поскольку в утренние и вечерние часы перемещаются большими стаями, при этом галки и грачи являются довольно крупными по размеру птицами. Во-вторых, оба семейства птиц отличаются определённым интеллектом и даже если по периметру взлетно-посадочных полос установить пугала, эти птицы быстро начинают понимать, где есть опасность, а где нет. Есть опасность для самолетов и от голубей.
Казалось бы – маленькие птицы, но если вспомнить основы физики, а точнее формулы кинетической энергии, которая прямо пропорциональна массе тела и квадрату его скорости, то становится очевидным, что при скорости самолета в 200 – 400 км в час (а именно такая скорость при взлете или посадке) и скорости птиц, примерно 40 км в час, в момент столкновения кинетическая энергия движущихся тел мгновенно переходит в энергию деформации. Таким даже небольшая тушка птицы, летящей навстречу самолету, становится сродни снаряду и деформации подвергаются оба объекта. И как это ни цинично звучит по отношению к погибающим пернатым, чем больше и тяжелее птица, тем сильнее повреждения у самолета.
– Расчеты показывают, сила удара птицы размером с чайку при скорости полета самолета 320 км/ч составляет свыше трех тонн, а при скорости 960 км/ч – уже около 30 тонн, так как она возрастает пропорционально квадрату скорости соударения. Например, удар птицы массой 1,8 килограмма (с крупную утку) при скорости полета самолета 700 км/ч действует на него почти в три раза сильнее, чем удар снаряда 30 мм по неподвижной мишени, – рассказывает менеджер по соответствию нормам безопасности Air Astana Жамиля Бердыкулова.
Когда пугалки не помогают
Об этом же говорили и орнитологи Алматинского аэропорта сразу в нескольких публикациях, большая часть которых приходится на март 2021 года. Из этих материалов следует, что из-за существующего запрета на отстрел птиц, орнитологические службы используют шумовые средства отпугивания птиц, которые уже не всегда достигают необходимого эффекта. В частности в 2021 году у орнитологической службы Алматинского аэропорта, состоящей из 10 человек, было на вооружении 3 шумовых винтовки, 2 револьвера, несколько ракетниц и работающая на газе шумовая пушка. Кроме того, используется специальный воздушный змей, своим видом напоминающий орла. По данным представителей авиакомпаний, аналогичные средства используют орнитологические службы и других "проблемных" аэропортов Казахстана: в Усть-Каменогорске, Петропавловске, Актау и Нур-Султане. Кроме того, есть подозрение, что в орнитологических службах наблюдается большая текучка кадров, на что указывает ежегодное появление новых имен в качестве их руководителей в аэропортах. Вероятно, это связано с низкой заработной платой.
К примеру, в 2018 году аэропорт Алматы на борьбу с птицами выделил 10 млн тенге, что несоизмеримо мало с наносимым имиджу ущербом. Ведь в ИАТА (Международная ассоциация воздушного транспорта) и ИКАО (Международная организация гражданской авиации), как и крупнейшие авиаперевозчики, всегда обращают особое внимание на орнитологическую безопасность в аэропортах. И если она в плохом состоянии, появляются рекомендации сократить число полётов в небезопасный аэропорт.
Наконец, в законсервированном виде остается проблема людей, купивших под ИЖС участки вдоль взлетно-посадочных полос Алматинского аэропорта. В декабре 2021 года их владельцы уже собирались перед зданием Талгарского районного акимата, требуя решить их проблему. Причиной стало требование Управления по контролю за использованием и охраной земель снести 14 участков, которые акимат Талгарского района продавал в период 2015-2016 годов. В феврале 2022 года районный суд оставил иск Управления без рассмотрения, согласившись с мнением специалистов, которые находились под влиянием "январских событий", дать время на поиск дополнительных доказательств необходимости сноса жилых домов. Их жители в свою очередь требуют в случае сноса не только предоставить им равноценное жильё, но и возместить моральный ущерб.
В заключение, напомним старую поговорку – шила в мешке не утаишь. Как бы проблему не замалчивали, она все равно имеет места быть. И это не значит, что закрыв на нее глаза стоит дожидаться грома среди ясного неба, ибо тогда креститься будет уже поздно.
Материалы по теме:
Авиакатастрофа около аэропорта Алматы
С 1941 года в Казахстане произошло всего 89 авиакатастроф
Air Astana: В Казахстане обострилась проблема столкновений самолетов с птицами
Будущее авиационной отрасли Казахстана – Питер Фостер
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на cronos.asia.
Наши новости читайте на Telegram-канал Central Asia Cronos и первыми получайте актуальную информацию!