Ранее Cronos.Asia уже поднимал тему самокатов, опубликовав расследование "Тень кикшеринга 2025: кто следит за самокатами в Алматы?". Но она получила неожиданное продолжение, став поводом для бурных дискуссий. Напомним отдельная часть общественности и чиновников Алматы настаивает на ужесточении правил вплоть до полного запрета, ссылаясь на рост ДТП и жалобы пешеходов. Однако данные исследований и мировая практика показывают: самокаты — это не хаос, а реальное решение транспортных проблем мегаполиса. Поэтому мы решили разобраться, так ли это.
Самокаты в Алматы и новый транспортный бум
Первые прокатные сервисы электросамокатов появились в Алматы еще в 2019 году, но именно пандемия сделала их массовыми: люди искали альтернативу переполненному транспорту. По данным Управления городской мобильности, в 2023 году число поездок превысило 14 млн за сезон. В 2025 году самокаты в Алматы стали привычной частью городского трафика: утром они заполняют улицы вместе с велосипедами, а вечером на них катаются студенты и офисные работники.
Экологическая альтернатива
Алматы известен своими проблемами с воздухом. По данным Всемирного банка, уровень загрязнения в городе стабильно превышает рекомендованный. Здесь электросамокаты выступают как "зеленый" транспорт. Каждый короткий маршрут на самокате снижает количество поездок на автомобиле, а значит — меньше выхлопов и заторов.
В Копенгагене и Париже практика показывает: внедрение электросамокатов сокращает до 8% коротких поездок на авто. Для Алматы, с его узкими, односторонними улицами и загруженными магистралями это может стать серьезным вкладом.
Экономия времени и денег
Средний маршрут поездки на самокате в Алматы — 1-2 км. Это именно те "короткие дистанции", на которые неудобно брать такси, а пешком слишком долго. Стоимость аренды в 2025 году составляет от 40 тенге за минуту, в зависимости от оператора, что зачастую дешевле поездки на такси при сопоставимом времени.
И как показывают исследования Янлекс Go более 90% поездок на самокатах в Казахстане совершаются регулярно — чтобы добраться на работу, учёбу или до точки пересадки на другой вид транспорта.
Таким образом, самокат становится "транспортом первой и последней мили" — дополняет автобус, метро или даже такси.
Проблемы безопасности: есть ли альтернатива запрету?
Противники самокатов часто приводят статистику ДТП. С начала года в Алматы зарегистрировано более 100 аварий с участием электросамокатов. Да, это тревожный показатель. Но стоит подчеркнуть: запрет не решает проблему, а лишь вытесняет ее в тень, особенно учитывая запрет конкретно на кикшеринг, а не на электросамокаты в целом.
Ограничения по скорости в парковых зонах, или местах большого скопления людей, у операторов самокатов и так существуют, а требование обязательного ношения защитной экипировки звучит крайне абсурдно и ломает смысл существования кикшеринга. Введение крупных номерных знаков на электросамокатах так же не решит проблему, ведь нет четких, общепринятых правил движения на средствах малой мобильности.
Для Алматы необходимо интегрировать сервисы кикшеринга в общегородскую транспортную сеть. Возможно, путем ограничения движения электросамокатов по определенным улицам, а возможно созданием общепринятых правил дорожного движения на электросамокатах, которые позволят перемещаться им вместе с автомобилями, а не по тротуарам. Важно: вместо запрета должно быть — регулирование, совместно с развитием городской инфраструктуры.
Самокаты в Алматы и городская инфраструктура
Как уже неоднократно говорилось представителями самых разных позиций в вопросе об электросамокатах, инфраструктура — важнейший аспект. По данным "VELOJOL", в Алматы под двухколесный транспорт выделено лишь 87,36 км, что, кстати, значительно выше в сравнении с 18 км в Астане и Шымкенте, но по прежнему недостаточно, для того чтобы наладить адекватное функционирование микромобильности в городе-млн.
Добавление полос для самокатов, очевидно, решит сразу большинство проблем:
- Безопасность для пешеходов
- Разгрузка автомобильных дорог
- Популяризация активного и экологичного образа жизни
Другое дело, несмотря на этот, всем очевидный факт, акимат города почему-то пока не спешит с его реализацией. Например, при полном ремонте и строительстве БРТ на улицах Желтоксан и Райымбек батыра, в Алматы, организация велодорожек предусмотрена не была. А существующие на данный момент велодорожки, ведущие с севера города на юг, пока проходят всего по 3 улицам: Кунаева, Сейфуллина и Муратбаева, и то, проложены они лишь до Райымбек батыра. Видимо, в Алматы автобусы по прежнему остаются в приоритете.
Интересный факт: после расширения велосети в Вильнюсе использование самокатов выросло на 35% за год
Экономика проката
Сервисы самокатов — это не только удобство для горожан, но и новые рабочие места. В Алматы, в 2025 году по примерным подсчетам нашей редакции действует около 20 тыс. арендных электросамокатов, у 4 операторов: Yandex, Whoosh, Jet и Bolt. Все они нуждаются в постоянном обслуживании, ремонте, зарядке и даже элементарной расстановке, чем занимаются тысячи различных скаутов, механиков, водителей газелей и прочих трудоустроенных людей.
Также существует "Единый оператор микромобильности", который на сегодняшний день хоть и крайне малочисленнен, трудоустраивая не более 50 человек, в будущем по хорошему должен расширяться и модернизироваться.
Для студентов и молодых людей эта сфера стала хорошей подработкой, а иногда и постоянным заработком. Запрет, или сильные ограничения ударят не только по пользователям и транспортной загруженности города, но и по этим молодым ребятам.
Подробнее, о нюансах работы в сфере обслуживания электросамокатов — читайте в расследовании Cronos Asia.
Будущее самокатов в Алматы: запрет или развитие?
Вопрос, который стоит сегодня перед Алматы и другими городами Казахстана: идти по пути запрета, или развития? Запретить — значит потерять экологическую и транспортную альтернативу. Развивать — значит признать, что город нуждается в модернизации.
На стороне самокатов — факты: они сокращают пробки, улучшают экологию и экономят деньги жителей. Проблемы же решаемы: от создания полос до обучения пользователей. Конечно, многие люди старшего поколения и просто любители ходить пешком никогда не признают эти "табуретки на батарейках" чем-то необходимым и всегда будут находить в них проблемы. В какой-то мере они будут правы, ведь таких пешеходов всегда будет больше, но ведь есть и другие люди, которые добросовестно пользуются электросамокатами, не нарушая правил и они вынуждены лишаться зоны комфорта из-за прихоти пешеходов.
Обществу Казахстану нужно просто понять: электросамокаты — это не игрушка и не угроза, а часть современной городской экосистемы. Алматы стоит перед выбором: поддержать тренд на устойчивый транспорт или вернуться к старым решениям. Выиграет ли от этого город — зависит от того, какой путь выберут власти и жители, но технический прогресс неизбежен. Откажись город сегодня от электросамокатов, в скором будущем появится новая альтернатива, которая вновь пойдет наперекор традиционным желаниям пешеходов и автомобилистов, и город вновь встанет перед такой же проблемой, перед которой стоит сегодня.